為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級(jí)建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級(jí)建造師考試中建設(shè)工程項(xiàng)目管理這門(mén)課輔導(dǎo)資料，希望可以對(duì)參加2011年一級(jí)建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

隨著我國(guó)公路等級(jí)的不斷提高，高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，如何對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，是當(dāng)前一個(gè)十分重要的課題。在路面諸多檢查項(xiàng)目評(píng)定指標(biāo)中，平整度占評(píng)定項(xiàng)目總分?jǐn)?shù)的15%～20%，足見(jiàn)其重要地位。

不良的路面平整度不僅影響道路行車(chē)安全，降低行車(chē)舒適度，增大行車(chē)噪音污染；而且增加車(chē)輛的運(yùn)行費(fèi)用（如增加油耗、降低行車(chē)速度、增加車(chē)輛機(jī)件磨損），同時(shí)加速結(jié)構(gòu)破壞，影響路面的使用年限，縮短養(yǎng)護(hù)周期。為此，世界各國(guó)的道路工作者建立了相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，研制了各種儀器設(shè)備，以便對(duì)新建道路進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)已運(yùn)行道路進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。

1、平整度檢測(cè)評(píng)定指標(biāo)路面平整度的檢測(cè)輸出指數(shù)比較多，有些國(guó)家地區(qū)使用的檢測(cè)指標(biāo)，比如：澳大利亞的NAASRA指數(shù)，法國(guó)的APL指數(shù)，加拿大的PSI指數(shù)，也有世界性組織國(guó)際上較為通用的國(guó)際平整度IRI。也有相關(guān)行業(yè)如：汽車(chē)設(shè)計(jì)研究行業(yè)評(píng)價(jià)路面的PSD指數(shù)等。而在我國(guó)，常用的還有三米直尺量測(cè)的最大間隙h及標(biāo)準(zhǔn)偏差σ。下面就我國(guó)常用的幾種指標(biāo)及國(guó)際平整度指數(shù)IRI進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹：

1.1三米直尺量測(cè)的最大間隙h

三米直尺是由硬木或鋁合金等材料制成，底面平直，長(zhǎng)3m.在測(cè)試前將三米直尺放在車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡（距車(chē)道線(xiàn)80～100cm）上，對(duì)舊路已形成車(chē)轍的路面，應(yīng)取車(chē)轍中間位置為測(cè)定位置，然后用粉筆在路面上作好標(biāo)記。測(cè)試時(shí)，目測(cè)三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標(biāo)線(xiàn)的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測(cè)最大間隙的高度h（mm），要求準(zhǔn)確至0.2mm。按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-94）的規(guī)定，每200m測(cè)試兩處，每處要求連續(xù)10尺，然后計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值、不合格尺數(shù)及合格率。這種測(cè)試方法由于全部由人工操作，因此人為因素大、精度低、測(cè)試效率低，只適用于在建道路施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，不適于高等級(jí)公路竣工驗(yàn)收和日后運(yùn)行中進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。

1.2標(biāo)準(zhǔn)差σ

標(biāo)準(zhǔn)差σ是指八輪平整度儀測(cè)試輸出的平整度數(shù)據(jù)。八輪平整度儀是以3m長(zhǎng)桁架鉸接對(duì)分小梁為基準(zhǔn)，中間機(jī)架可伸縮或折疊，前后各有四個(gè)行車(chē)輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。在機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪，測(cè)定輪上裝有位移傳感器和距離傳感器，測(cè)定時(shí)以?xún)x器著地的八個(gè)輪為相對(duì)基準(zhǔn)面，沿路面某一縱向位置以一定間隔量（如桁架每移動(dòng)25cm）采集測(cè)試輪的單向垂直位移數(shù)值，再用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來(lái)計(jì)算100m中所有數(shù)據(jù)（若間隔為25cm，則100m有400個(gè)數(shù)據(jù)）的方差，此方差即我們通常所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ。

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