為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中通信與廣電模擬試題，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

三、案例題

【案例1】

背景材料

某下立交工程采用地道方式穿越街道和鐵路客技站。地道總長450m，其中南引道長120m，北引道長150m，箱體長200m。本工程地處鐵路、地面道路和高架路交錯(cuò)的復(fù)雜地段，因?yàn)樵诒臼┕て陂g不能中斷鐵路、街道的雙向交通，故應(yīng)采用鐵路線下箱涵頂進(jìn)和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全線貫通。

本工程施工現(xiàn)場的地面標(biāo)高在+2.5～+3.3m之間，地下水位在+2.60～0.79m之間，屬潛水層類型。箱涵地道工程地段的地質(zhì)狀況比較、古河道發(fā)育、其最大埋深達(dá)30m，地道位于灰色砂質(zhì)粉土層上。

本工程范圍內(nèi)地下管線較多，類型有雨水管、上水管和煤氣管等。鐵路圍墻內(nèi)有鐵路系統(tǒng)的各類管線。地道兩側(cè)有居民、工廠、酒店等建筑物，據(jù)地道10～20m左右。工程施工時(shí)的基本情況如下：

1．由于本地段工程降水任務(wù)重，決定將工程降水任務(wù)分包給專業(yè)隊(duì)伍，項(xiàng)目經(jīng)理部要求將地下水降到基坑底板1.0m以下，其他方面基本不加干預(yù)；

2．因逆作法箱涵部分管線多，工程采用鉆孔灌注樁加深層攪拌樁的隔水帷幕形式作為主要阻水措施；

3．鐵路過軌段箱涵頂進(jìn)施工采取了如下方法：

(1)箱涵頂進(jìn)后靠可用拉森板樁，組成小咬口振入。后靠拉森板樁寬度與工作坑內(nèi)凈尺寸一致，兩側(cè)各一排。兩樁之間上部用組合工字鋼作圍檁；

(2)坑底挖到標(biāo)高后，修筑滑板鋸齒槽，事前要挖好排水明溝和集水井；

(3)滑板養(yǎng)護(hù)后，涂刷減摩擦劑；

(4)在滑板兩側(cè)距箱涵20cm處，設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向墩，與滑板連接成整體。

問題：

1．本工程施工應(yīng)作哪些前期工作？

2．簡述本工程地道施工方法。

3．請補(bǔ)充完成鐵路過軌段箱涵頂進(jìn)施工方法。

4．簡述在鉆孔灌注樁外側(cè)設(shè)置深層攪拌樁隔水帷幕的作用及布置形式。

5．簡述坑內(nèi)井點(diǎn)降水的作用和布置形式。

6．簡述箱涵頂進(jìn)的技術(shù)措施要點(diǎn)。

7．項(xiàng)目經(jīng)理部對分包方的要求是否全面。

8．總包和分包之間的安全責(zé)任是如何分工的？

答案：

【案例1】

1．本工程施工的前期工作有：施工場地圍護(hù)、施工便道修筑、施工用電、用水設(shè)施建設(shè)、工地排水、其他臨時(shí)施工設(shè)施等。

2．本工程地道施工技術(shù)，包括：

(1)地道結(jié)構(gòu)分段。因地道較長，可將地道工程按長度、方位和工程結(jié)構(gòu)分成若干段，如箱涵式結(jié)構(gòu)段、塢式結(jié)構(gòu)段等；

(2)地道施工方法。暗挖段通過街道和鐵路客技站，以確保交通在施工期間不中斷。通過街道部分用半幅翻交方法貫通地道，通過鐵路客技站部分用箱涵頂進(jìn)的方法貫通地道；其他段采用明挖順筑法施工；

(3)地道施工順序。先進(jìn)行街道部分的翻交段和鐵路下的過軌段，然后把翻交段和過軌段的箱涵接通。最后，從翻交段和過軌段開始，各方向上的地道由深到淺構(gòu)筑箱涵式和塢式結(jié)構(gòu)地道，直至全線貫通；

(4)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法；因逆作法箱涵部分管線多，可采用鉆孔灌注樁加深層攪拌樁的隔水帷幕形式；

(5)基坑支撐體系?？刹捎迷诳觾?nèi)工字剛圍檁和鋼管支撐形式，不能設(shè)置支撐的地方可用拉錨代替；

(6)塢式結(jié)構(gòu)段施工。開挖時(shí)采用噴射井點(diǎn)降水，開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)置第一、二道支撐；澆筑素混凝土墊層和結(jié)構(gòu)地板，埋地板斜撐預(yù)埋件；拆除第二道支撐、澆筑下節(jié)混凝土側(cè)墻，埋側(cè)墻斜撐預(yù)埋件；拆除第一道支撐，澆筑上節(jié)混凝土側(cè)墻；

(7)箱涵式結(jié)構(gòu)施工?；娱_挖至素混凝土地面、地板施工、設(shè)置第一、二道支撐；拆除第二道支撐，箱涵側(cè)墻和頂板施工；拆除第一道支撐，頂板養(yǎng)護(hù)，回填土；

(8)半翻交方案施工。街道一側(cè)半幅路封閉、引道段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、箱涵逆筑法頂板施工；箱涵結(jié)構(gòu)施工，街道另一側(cè)半幅路封閉；引道段結(jié)構(gòu)施工，街道交通恢復(fù)；

(9)鐵路過軌段頂進(jìn)施工。包括基坑挖掘和支護(hù)、滑板制作、管節(jié)頂進(jìn)、鐵軌臨時(shí)托護(hù)加固等。

3．缺失的3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：

(1)在第(1)步完成后加入：在圍護(hù)樁和后靠樁施工之后，開啟井點(diǎn)降水，使地下水降至基坑底板1.0m以下，便進(jìn)行基坑開挖和支撐施工；

(2)在第(3)步完成后加入：回填碎石后澆筑10cm混凝土，然后綁扎鋼筋，澆鋼筋混凝土鋸齒形滑板及“后靠背”混凝土梁；

(3)在第(4)步完成后加入：箱涵到位后要保持一定的坡度，頂進(jìn)時(shí)將滑板預(yù)抬頭+0.3%，以防止箱涵頂進(jìn)時(shí)扎頭。

4．作用：阻止坑外地下水和流砂從鉆孔灌注樁縫隙中向坑內(nèi)滲漏，從而控制坑外地表沉降，有利于鄰近地下管線與構(gòu)筑物的安全。

布置形式：采用雙軸橫向兩排錯(cuò)縫布置的形式，如某根樁發(fā)生接縫開叉現(xiàn)象，則另一排錯(cuò)縫布置的樁可作保險(xiǎn)。

5．坑內(nèi)井點(diǎn)降水的作用：

(1)防止砂質(zhì)粉土液化，保證坑內(nèi)土坡穩(wěn)定；

(2)加固基坑內(nèi)和坑底下的土體，增強(qiáng)坑內(nèi)土體的被動壓力，從而減少坑底隆起和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，防止坑外地表過量沉降；

(3)疏干坑內(nèi)地下水，便于工人在坑內(nèi)施工。

布置形式：當(dāng)基坑開挖深度小于5m時(shí)，采用輕型井點(diǎn)；當(dāng)基坑開挖深度大于5m時(shí)，采用噴射井點(diǎn)。

6．箱涵頂進(jìn)的技術(shù)措施：

(1)正面土體千萬不能超挖，盡量不擾動土體、盡可能采用人工挖土，每次挖土深度不超過20cm；

(2)箱涵頂進(jìn)前和頂進(jìn)中，可以使用先進(jìn)的技術(shù)（如氣墊技術(shù)），盡量減小啟動頂力和頂進(jìn)中的箱底阻力，防止滑板和后頂梁拉斷；

(3)頂進(jìn)施工中，要保證井點(diǎn)降水效果，加強(qiáng)井點(diǎn)值班人員責(zé)任心，控制好地下水位，杜絕井點(diǎn)噴射倒灌事故；

(4)箱涵前進(jìn)過程中，要監(jiān)測頭部高程和平面位置，頭部高程可用控制挖土量、氣墊技術(shù)、船頭坡、鋪筑快硬水泥、頭部地基土壓入樁等多種方法糾偏。平面位置可用頂進(jìn)千斤頂編組、兩側(cè)導(dǎo)向墩來調(diào)整。

7．不全面。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對分包方的工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、現(xiàn)場施工進(jìn)行管理，不能一包了之。

8．實(shí)行總分包的項(xiàng)目，安全控制責(zé)任有總承包方負(fù)責(zé)，分包方服從總承包方的管理。具體包括：審查分包方的安全施工資質(zhì)和安全生產(chǎn)保證體系；不應(yīng)將工程分包給不具備安全生產(chǎn)條件的分包方；在分包合同中應(yīng)明確分包方的安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)；對分包方提出安全要求，并認(rèn)真監(jiān)督、檢查；對違反安全規(guī)定冒險(xiǎn)蠻干的分包方，應(yīng)令其整改；總承包方應(yīng)統(tǒng)計(jì)分包方的傷亡事故，按規(guī)定上報(bào)，并按分包合同約定協(xié)助處理分包方的傷亡事故。

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