1. 普通鋼筋混凝土的自重為()kN/m3。

A．20～21

B．22～23

C．24～25

D．26～27

提示：鋼筋混凝土是最常用的建筑材料之一。根據《建筑結構荷載規(guī)范》(GB． 50009—2001)附錄A附表A.1，鋼筋混凝土自重為24～25kN/m3。

答案：C

2. 一般上人平屋面的均布荷載標準值為()kN/m2。

A．0.5

B．0.7

C．1.5

D．2.0

提示：根據《建筑結構荷載規(guī)范》(GB．50009—2001)第4.3.1條表4.3.1，上人屋面的均布活荷載標準值規(guī)定為2.0kN/m2。

答案：D

3. 下列有關荷載標準值、設計值、準永久值、荷載效應組合的敘述中，哪一種是錯誤的?

A．荷載設計值一般大于荷載標準值

B．荷載準永久值一般小于荷載標準值(高爐鄰近建筑的屋面積灰荷載除外)

C． 對于承載能力極限狀態(tài)，應采用荷載效應的基本組合進行設計;對于正常使用極限狀態(tài)，應根據不同的設計要求，分別采用荷載的短期效應組合和長期效應組合進行設計

D．短期效應組合和長期效應組合的荷載設計值應考慮荷載分項系數

提示：根據《建筑結構可靠度設計統一標準》(GB．50068—2001)第7.0.6條，短期效應組合和長期效應組合時，不考慮荷載分項系數。

答案：D

4. 判別下列荷載中哪些屬于活荷載?

I.土壓力;Ⅱ.風荷載;Ⅲ.積灰荷載;Ⅳ.結構自重

A．I、 Ⅱ

B．Ⅲ、Ⅳ

C．I、Ⅳ

D．Ⅱ、Ⅲ

提示：題中風荷載和積灰荷載屬于活荷載，而土壓力和結構自重屬于靜荷載

(靜荷載亦稱恒載、永久荷載)。

答案：D

5. 多層停車庫的樓面均布活荷載是按下列哪一項確定的?

A．車的噸位大小

B．樓蓋結構型式

C．車庫的規(guī)模

D．5kN/m2

提示：根據《建筑結構荷載規(guī)范》(GB．50009—2001)，是按停車庫的樓蓋結構

型式(單向板樓蓋、雙向板樓蓋和無梁樓蓋)來確定樓面均布活荷載的取值的。

注：此題指普通客車，不包括消防車。

答案：B

6. 計算不上人屋面均布活荷載時，應按以下哪種方法選取計算荷載?

A．應同時考慮屋面均布活荷載與雪荷載

B．屋面均布活荷載不應與雪荷載同時考慮，隨便選取任一荷載均可

C．屋面均布活荷載不應與雪荷載同時考慮，取其較大者

D．屋面均布活荷載不應與雪荷載同時考慮，取其中較小者

提示：由《建筑結構荷載規(guī)范》 (GB．50009—2001)可知計算屋面均布活荷載

不應與雪荷載同時考慮，應取其較大者。

答案：C

7. 下列構件中哪一種超過承載能力極限狀態(tài)?

A．構件在荷載作用下產生較大變形而影響使用

B．構件在動力荷載作用下產生較大的振動

C．構件受拉區(qū)混凝土出現裂縫

D．構件因過度的塑性變形而不適于繼續(xù)承載

提示：由《混凝土結構設計規(guī)范》(GB． 50010—2002)第3.1.2條可知超過承載能力極限狀態(tài)為構件達到最大承載力、出現疲勞破壞或不適于繼續(xù)承載的變形。

答案：D

8. 下列構件中哪一種超過正常使用極限狀態(tài)?

A．構件因過度的塑性變形而不適合于繼續(xù)承載

B．構件在荷載作用下產生較大的變形而影n向使用

C．構件喪失穩(wěn)定

D．構件因超過材料強度而破壞

提示：當結構或構件出現下列狀態(tài)之一時，即認為超過了正常使用極限狀態(tài)，

(1)影響正常使用的外觀變形;(2)影響正常使用或耐久性的局部破壞;

(3)影響正常使用的振動;(4)影響正常使用的其他特定狀態(tài)。

答案：B

9. 確定混凝土強度等級的依據是混凝土的立方體抗壓強度，以下標準試件的尺寸項是對的?

A．100mm× 100mm× 100mm

B．150mm× 150mm× 150mm

C．200mm×200mm× 200mm

D．100mm× 100mm×300mm

提示：確定混凝土強度等級的依據是混凝土的立方體抗壓強度，其標準試件尺寸為150mm×l50mm× 150mm。

答案：B

10. 為了防止或減輕房屋頂層墻體的裂縫，下列預防措施中哪一條是錯誤的?

A．屋蓋上設置保溫層或隔熱層

B．采用裝配式有檁體系的鋼筋混凝土屋蓋和瓦材屋蓋

C．頂層及女兒墻砂漿強度等級不低于M5，房屋頂層端部墻體內適當增設構造柱。

D．增加屋蓋的整體剛度

提示：根據《砌體結構設計規(guī)范》(CB． 50003—2001)第6.3.2條，為了防止或減輕房屋頂層墻體產生裂縫，可采取題中給出的A、B、C三條措施。而增加屋蓋的整體剛度，對防止墻體裂縫的產生是不利的。

答案：D

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