(第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B
1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進(jìn)行。
2．采購實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。
3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6．倉儲空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。
7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項(xiàng)數(shù)值來計算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。
8．生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。
9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。
11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12．庫存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。
13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。
15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。
20. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價格簡稱運(yùn)價，它是由運(yùn)輸成本和利潤構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動。
30. 運(yùn)輸保險是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成?？刂茖邮且粋€計算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。
34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時間應(yīng)在非工作時間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個卡車運(yùn)輸者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)，對多個企業(yè)實(shí)施配送活動。
45．指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時采用。
46．對于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國對外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價表中，對各航線不同等級貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價，并系凈價。
50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。

二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個正確答案
51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ ）。
A．一次性購買
B．采購競爭力
C．供應(yīng)商管理
D．成本最小化

52．合理控制庫存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是（ ）途徑。
A. 企業(yè)物流合理化
B．企業(yè)運(yùn)輸合理化
C．企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化
D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化

53．當(dāng)庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ ）的儲存方式。
A．定位儲存
B．分類儲存
C．共同儲存
D．隨機(jī)儲存

54．為評價裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計多個指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標(biāo)。
A．裝卸搬運(yùn)勞動率
B．搬運(yùn)裝備利用率
C．移動/作業(yè)比率
D．通道空間百分比

55．資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本是屬于（ ）。
A．庫存持有成本
B．固定成本
C．變動成本
D．訂購成本

56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動稱之為（ ）。
A．流通加工
B．配送
C．物流
D．輸送

57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。
A．運(yùn)輸配送控制
B．信息化控制
C．合理化庫存控制
D．配送流程控制

58．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A．系統(tǒng)最優(yōu)
B．物流成本最低
C．系統(tǒng)整體效益
D．物流邊際效應(yīng)最佳

59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。
A．從需求方的角度
B．從全社會的角度
C．從供應(yīng)商的角度
D．從配送中心自身的角度

60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。
A．共同集配型
B．縱向共同配送型
C．橫向共同配送型
D．配送一體化型

61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。
A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C．物流服務(wù)的特性
D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵

62．（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期
B．在產(chǎn)品的成長期
C．在產(chǎn)品的成熟期
D．在產(chǎn)品的衰退期

63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。
A．物流成本管理層
B．物流成本效益評估層
C．物流成本核算層
D．物流成本決策層

64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來計算物流成本。
A．區(qū)域?qū)哟?
B．車間層次
C．小組層次
D．作業(yè)層次

65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。
A．運(yùn)輸市場管理的任務(wù)
B．運(yùn)輸市場管理的目標(biāo)
C．運(yùn)輸市場管理的職能
D．運(yùn)輸市場管理的特性

66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個性能指標(biāo)。
A．服務(wù)的可靠性
B．產(chǎn)品的可得性
C．服務(wù)的需求性
D．運(yùn)作績效

67．從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。
A．運(yùn)輸設(shè)備
B．分揀設(shè)備
C．起重搬運(yùn)設(shè)備
D．儲存設(shè)備

68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A．叉車
B．吊車
C．無人小車
D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

69．（ ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP
B．ERP與MRP
C．ERP與MRPⅡ
D．MRP與DRP

70．由于物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，要

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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