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2011物流師考前模擬之物流中級(jí)考試題庫(kù)21

發(fā)表時(shí)間:2011/5/13 13:27:42 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)物流師課程 全面的了解物流師考試的相 關(guān)重點(diǎn),小編特編輯匯總了 2011年物流師復(fù)習(xí)相關(guān)資料 希望對(duì)您參加本次考試有所幫助!!

物流中級(jí)模擬練習(xí)題

一.選擇:在以下的各題中,至少有一個(gè)答案是正確的:

1. 在進(jìn)行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時(shí),要考慮的因素包括:

A. 物流渠道構(gòu)架策略

B. 位置網(wǎng)絡(luò)策略

C. 顧客服務(wù)水平策略

D. 系統(tǒng)整合策略

2. 庫(kù)存商品的配置,可根據(jù) 方便地進(jìn)行規(guī)劃。

A. IQ曲線

B. EIQ曲線

C. PCB分析

D. ABC分析

3. 物流信息化規(guī)劃是一個(gè)涵蓋面很寬的概念,可以分為 等層次:

A. ISP

B. IRP

C. ERP

D. ISPII

4. 在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,其設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為:

A. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

B. 系統(tǒng)功能定位

C. 系統(tǒng)編程

D. 系統(tǒng)調(diào)試

5. 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問(wèn)題包括:

A. 產(chǎn)品定位

B. 價(jià)格定位

C. 目標(biāo)市場(chǎng)定位

D. 認(rèn)知價(jià)值定位

6. 在微觀層次上進(jìn)行SWOT分析時(shí),所涉及的指標(biāo)包括:

A. 需求的增長(zhǎng)速度

B. 質(zhì)量要求的變化

C. 供給情況

D. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況

7. PPM模型所考慮的變量包括:

A. 顧客情況

B. 市場(chǎng)吸引力

C. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

D. 公司自身實(shí)力與地位

8. 構(gòu)成4PL核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素是:

A. 資產(chǎn),以管理為中心的服務(wù);

B. 精良資產(chǎn),以技術(shù)為中心的服務(wù);

C. 精良資產(chǎn),以信息為中心的服務(wù);

D. 信息,以信息為中心的服務(wù)。

9. 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外,還包括:

A. CFS

B. CSF

C. VCA

D. SISP

10. 完成車(chē)輛路線模型、最短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是:

A. RF

B. PDT

C. GPS

D. GIS

11. 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法主要包括:

A. 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法

B. 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法

C. 甘特圖法

D. 圖示評(píng)審技術(shù)法

12. 在海運(yùn)物流運(yùn)輸過(guò)程中,所涉及的風(fēng)險(xiǎn)大致包括以下的:

A. 臺(tái)風(fēng)海嘯

B. 外匯波動(dòng)

C. 運(yùn)輸工具的潛在缺陷

D. 游行罷工

13. 在進(jìn)行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí),影響到車(chē)型選擇的因素包括:

A. 廠商的產(chǎn)品屬性

B. 廠商對(duì)時(shí)效的要求

C. 廠商的下貨點(diǎn)空間分布

D. 廠商的銷(xiāo)售通路

14. MRPII管理模式的特點(diǎn)包含了以下的:

A. 計(jì)劃的一貫性和可行性

B. 管理的系統(tǒng)性

C. 數(shù)據(jù)的共享性和動(dòng)態(tài)應(yīng)變性

D. 信息的不可預(yù)見(jiàn)性

15. MRPII管理模式實(shí)現(xiàn)了 的合一。

A. 物流、資金流

B. 物流、資金流、信息流

C. 物流、信息流

D. 物流、資金流、信息流、人才流

16. 貨主原則上為不定多數(shù),由多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)協(xié)作開(kāi)展集貨和配送的模式稱為:

A. 集貨配送模式

B. 共同配送模式

C. 線路集貨共同模式

D. 供貨代理模式

17. 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息子系統(tǒng)外,還包括:

A. 保稅子系統(tǒng)

B. 檢驗(yàn)子系統(tǒng)

C. 通關(guān)子系統(tǒng)

D. 跨國(guó)公司管理子系統(tǒng)

18. 在海運(yùn)的三種保險(xiǎn)險(xiǎn)別中,保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任期間均采用了:

A. 門(mén)到門(mén)原則

B. 倉(cāng)到倉(cāng)原則

C. 吊鉤到吊鉤原則

D. 船到船原則

19. 《海牙規(guī)則》確定了承運(yùn)人的責(zé)任限制為:

A. 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為100英鎊;

B. 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為10000金法郎;

C. 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835SDR;

D. 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835美元;

20. 對(duì)經(jīng)濟(jì)定貨批量的影響因素包括:

A. 每次定貨成本

B. 年需求量

C. 單位產(chǎn)品的購(gòu)入成本

D. 年儲(chǔ)存成本

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(責(zé)任編輯:中大編輯)

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