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第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理

物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)

物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)以下這些問題很好地研究，做出決策。

(一)規(guī)模適當(dāng)化

對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。

對(duì)其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對(duì)象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。

(二)運(yùn)送及時(shí)性

這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn)，把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。

(三)庫存合理化

保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲(chǔ)存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占用庫房，浪費(fèi)資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占?jí)嘿Y金;而儲(chǔ)存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會(huì)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。

(四)費(fèi)用合理化

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無論對(duì)系統(tǒng)整體及各個(gè)子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求節(jié)省費(fèi)用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運(yùn)輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費(fèi)用支出就會(huì)少一些。但問題并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)椋谖锪骰顒?dòng)中，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存

在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會(huì)減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會(huì)增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會(huì)減少，對(duì)儲(chǔ)存條件的要求也會(huì)降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對(duì)物流過程的了解就越透徹，對(duì)物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會(huì)相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，-A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。

(五)高水平服務(wù)

《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認(rèn)為;物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對(duì)整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來說，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。無論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務(wù)，受到社會(huì)各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個(gè)新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強(qiáng)大生命力。

(六)經(jīng)濟(jì)效益好

一個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個(gè)比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益;即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。

物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等物流的各個(gè)方面分別作為單獨(dú)的對(duì)象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個(gè)別技巧性的研究，而是

把各個(gè)要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體來研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個(gè)系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它自身又必須要同各

生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。

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