（第一部分）
一、判斷題
1．在物流活動中，運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨立存在、互不相干的。
2．流通是聯(lián)結生產和消費的紐帶，同時，流通對生產也有反作用。
3．加工活動和物流活動是生產系統(tǒng)的兩個獨立環(huán)節(jié)。沒有加工，生產系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產系統(tǒng)將會停頓。
4．管理層、控制層、作業(yè)層三個層次是企業(yè)物流的水平結構。
5．生產性采購主要指企業(yè)最終產品的直接組成部分的物品采購，或直接介入生產過程的產品采購。
6．生產性需求通常建立在內部計劃基礎上，公司可直接控制和安排預算，因此更易于進行預測。
7．采購流程就是規(guī)定各項采購工作時間進度的計劃。
8．從采購目的和動機來看，準時采購流程所體現(xiàn)的是為了生產線上的及時需要，同時可以降低采購成本和庫存成本。
9．運輸是提高物流系統(tǒng)效率的關鍵。
10．按包裝的功能分類可以把包裝分為運輸包裝和商業(yè)包裝兩類。
11．內包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝，包裝的目的是為了促進銷售。
12．用“到達理論”替代“距離理論”，為的是強調物流服務的本質是將商品送達到用戶手中，而不是強調其克服空間距離的作用。
13．配送是一種“中轉”形式。配送是從物流結點到用戶的一種送貨形式。
14．定量配送這種服務方式，由于配送時間沒有嚴格規(guī)定，這樣可以將不同用戶所需物品湊整車后進行合理配裝配送，運力利用較好。
15．集團配送是指某個企業(yè)集團內部的供應站或供應公司對所屬的各個需求單位運送物資的送貨形式。
16．產品的可得性、運作績效以及服務的可靠性是物流服務的特性。
17．物流成本的類型較多，若按實體的經營性質不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。
18．每日配送計劃是配送主計劃和特殊配送計劃的必要補充。
19．重力式貨架的優(yōu)點是能保證貨物的先進先出，空間利用率高，在進出貨時，使叉車或巷道堆垛機的行程最短。
20．物流標準化是一個相對的概念。無論是單個標準，還是標準系統(tǒng)，都要隨著客觀情況的變化而不斷調整。
21．自用倉庫、公用倉庫、營業(yè)倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫是按倉庫功能分類的。 
22．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫不僅是儲存場所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點設施。
23．連續(xù)性采購物品的需求通?？捎眯枨筇匦詧D來表示。下列圖示是反映物品采購需求的趨勢性變化曲線。  
         
24．驗收工作是一項技術要求高，組織嚴密的工作。因此必須按照一定的程序進行，即首先是核對資料憑證，再作驗收準備，最后是實物檢驗。
25．倉庫對入庫貨物檢驗時，對于按體積供貨的物品，在進行數(shù)量驗收時，要先檢尺，后求積。
26．通常引起庫存物品變化的因素有內因和外因兩種，內因決定了物品變化的可能性和程度，外因是促進這些變化的條件。
27．庫存管理的目的在于減少庫存量，以降低成本。
28．企業(yè)庫存管理的目標是“零庫存”, 而準時制庫存（JIT）是實現(xiàn)零庫存的最好方法。
29．按照公路運輸?shù)募夹g配置不同，可分為一般運輸和快速運輸。
30．集裝箱船的特點是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設備。
31．港口是水運的起點和終點，是船舶停泊及進行作業(yè)的處所。其基本功能是運輸功能。
32．多式聯(lián)運具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。
33．汽車整車發(fā)運地點多在承運部門所在地的貨運站。
34．長途汽車運價一般執(zhí)行遞近遞減，以里程分段或以基本運費加噸次費計費。
35．貨物運價率是確定運價水平的關鍵。
36．生產物流計劃的核心是生產作業(yè)計劃的編制工作。
37．期量標準的“期”是表示時間，如：生產周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時生產的在制品數(shù)量（生產批量），倉庫最大存儲量等。
38．MRP的基本任務，就是組織一個對于靜態(tài)的時間相關需求的物資資源配置。
39．國際多式聯(lián)運單證不是運輸合同，而是運輸合同的證明。
40．貨品編碼是物流中心在進貨后，根據(jù)自己物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)的要求，將商品代號及物流條碼統(tǒng)一起來的一種方式。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案
41．流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流可以認為從屬于（ ）。
A．商流 
B．物流 
C．信息流 
D．銷售物流

42．供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。
A．企業(yè)生產流程 
B．職能 
C．物流系統(tǒng)性質 
D．作用

43．服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（ ）。
A．系統(tǒng)化的目標 
B．系統(tǒng)設計要素 
C．系統(tǒng)實施內容 
D．系統(tǒng)化的特點

44．（ ）可以實現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A．航空運輸 
B．鐵路運輸 
C．公路運輸 
D．水路運輸

45．實行ABC管理中，A類物品占總數(shù)的（ ）貨物。
A．70%左右，價格低 
B．10%左右，高價值
C．20%左右，各類 
D．50%左右，重點

46．包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標志，也是單元化物流的基礎。
A．機械化、自動化 
B．單元化、標準化 
C．輕薄化、單純化 
D．規(guī)格化、集裝化

47．若干個配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，稱之為（ ）。
A. 獨立配送模式 
B． 共同配送模式
C. 集團配送模式 
D． 商流、物流一體化配送模式

48．針對大量而且穩(wěn)定生產的汽車、家用電器、機電產品的供應物流的特點，可以采?。?nbsp;）。
A．定時定量配送 
B．定時定路線配送
C．準時配送 
D．日配

49．在一個城市范圍內，中小型連鎖公司設置的為所屬連鎖店配送商品的配送系統(tǒng)，一般只設一個配送中心。這類配送網絡結構屬于（ ）。
A. 分散型配送網絡 
B． 集中型配送網絡
C. 多層次配送網絡 
D．生產資料配送網絡

50．商品從供應商到達配送中心后，迅速分揀、轉移到用戶或零售點上，商品在配送中心停留的時間一般不超過12小時的配送模式屬于（ ）。 
A．直接配送模式 
B．儲存配送模式
C．直通配送模式 
D．流通加工型配送模式

51．為迎接家電行業(yè)3－7月份空調銷售旺季的到來，某公司于年初制定配送計劃，根據(jù)各個零售店往年銷售情況加上相應系數(shù)預測配送需求量，提前安排車輛、人員等，這個配送計劃屬于（ ）。 
A．每日配送計劃 
B．特殊配送計劃
C．配送主計劃 
D．每年配送計劃

52．為了使配送作業(yè)有章可循，成為例行事務，做到忙中有序，需要制定（ ）。
A．每年配送計劃 
B．特殊配送計劃
C．配送主計劃 
D．每日配送計劃

53．運輸成本在物流總成本中的比例高達（ ）。
A．60% 
B．50% 
C．40% 
D．30%

54．鐵路和水運適于長距離、大批量的干線運輸，運輸貨物適于“重、厚、長、大”，經濟運輸里程為（ ）以上。
A．100~200公里 
B．200~300公里
C．300~400公里 
D．400~500公里

55．（ ）長期以來被看作物流活動的兩大支柱。
A．倉儲和配送 
B．運輸和裝卸 
C．倉儲和運輸 
D．運輸和配送

56．裝卸搬運是一項重體力勞動，很容易超過人的承受限度。如不考慮（ ），容易發(fā)生野蠻裝卸和亂扔亂摔的現(xiàn)象。
A．貨物因素 
B．設備因素
C．環(huán)境因素 
D．人的因素

57．物品在從生產地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱是（ ）。
A．流通加工 
B．生產外延加工
C．輔助性加工 
D．生產性加工

58．物品的很多質量變化都與其含水的多少以及吸水性的大小有直接關系，物品的這種吸收和放出水份的性質稱為（ ）。
A．透氣性 
B．透水性 
C．吸濕性 
D．導熱性

59．物品儲存期間的變化雖然是物品內在因素活動的結果，但與儲存的外界因素有密切的關系。這些外界因素主要包括：（ ）、人為因素和儲存期。
A．溫度 
B．濕度 
C．日光 
D．自然因素

60．對庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅是一個技術問題，更是一個綜合管理問題?，F(xiàn)代倉庫管理的重點從靜態(tài)管理轉變?yōu)閯討B(tài)管理，又由于現(xiàn)代物流技術不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷（ ）。
A．復雜化 

（責任編輯：中大編輯）