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24.當原有評價指標體系不能決定項目應該結束還是進行時，可以通過調(diào)整指標體系，做敏感性分析的再行判斷。
25.甘特圖是項目控制工具，而不是項目計劃工作。
26.在項目控制過程中，質(zhì)量、成本和進度是主要的控制要素。
27.物流企業(yè)應當實施項目式組織。
28.物流項目管理是企業(yè)物流管理的基本形式。
29.項目通常有多個子項目組成，是臨時性、一次性、有限的任務。項目的結果應當具有獨特性，只能在一定的約束條件下進行。
30.物流項目具有兩面性，故物流運作本身需要供需雙方的密切配合，而雙方立場的同一性就成為物流項目成功與否的關鍵。
31.“第三方物流服務”的概念可以理解為：本身擁有貨物，并為為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務的公司和企業(yè)。
32.運輸和儲存作為物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要的地位，但若沒有配送，就會影響物流的社會經(jīng)濟效益。因此，物流成果，主要通過配送來實現(xiàn)。
33.企業(yè)從原料料和零件采購、運輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條，這就是供應鏈。
34.供應鏈與市場學中的銷售渠道是一個概念。
35.ERP將企業(yè)內(nèi)部的所有資源整合在一起，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行規(guī)劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。
36.ERP的核心管理思想是供需鏈管理。
37.共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送，其實施主體是物流服務提供方。
38.在沿海地帶，公路主要是作為鐵路和水運的輔助線路，擔負短途運輸，集散物資;在西部地帶，公路則要負擔相當份額的干線運輸任務。
39.國際多式聯(lián)運實行由多式聯(lián)運經(jīng)營人全程單一負責制。
40.國際多是聯(lián)運單證是“不可轉(zhuǎn)讓”的單證。
41.進入WTO后，我國承諾所有服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制外國服務商進入。
42.出口貨物以海關審定的貨物售予境外的離岸價格作為完稅價格。
43.當缺貨成本為零時，年總成本跟購入成本、訂購成本、儲存成本有關。
44.保險存貨量越高，其服務水準就越高。
45.當可變前置時間與可變需求量都存在時，要把訂貨點確定在安全庫存以下。
46.周轉(zhuǎn)率越高的倉庫，其資金利用率也就越高。
47.容易生銹、損傷、變色、變質(zhì)等保管中容易使品質(zhì)降低的商品，要縮短期周轉(zhuǎn)期間。
48.毛利越高、成本不變的商品其流通后的增值率就越低。
49.物料需求計劃是一種以計算機為基礎的生產(chǎn)計劃和庫存控制系統(tǒng)，它也叫“時間————階段計劃”。
50.由于MRP是面向產(chǎn)品的，所以物料清單就成為MRP的主要依據(jù)。
51.庫存管理就是對物料在確定和不確定的環(huán)境中解決不足和存貨過剩的矛盾。
52.“Iventory”一詞表是某一事件點持有的存貨(可看見、可稱量和可計算的有形資產(chǎn))，即庫存。
53.庫存管理的主要目標是使庫存投資量最少，對用戶的服務水平最高和保證工廠的有效經(jīng)營。
54.保險存貨對于企業(yè)而言，只會增加企業(yè)的儲存成本。
55.群體是指兩個或兩個以上相互作用、相互依賴的個體，為了實現(xiàn)某種特定的目標而組成的集合體。
56.共同活動、相互作用和感情是群體形成的三要素。
57.服務是一種具有無形特征的，但可被消費顧客感知的，并可滿足險費者需求的一種或一系列活動、過程和結果。
58.服務營銷的核心理念是顧客滿意和顧客忠誠，通過取得顧客的滿意和忠誠來促進相互有利的交換，最終實現(xiàn)營銷績效的改進和企業(yè)的長期成長。
59.服務質(zhì)量是一個具有客觀性特點的概念，它取決于顧客的預期質(zhì)量和實際體驗質(zhì)量之間的對比。
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