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第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)

集裝箱最早出現(xiàn)在英國。19世紀(jì)30年代，英國的鐵路運(yùn)輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運(yùn)百雜貨和煤炭，從火車換裝到馬車上，以減少換裝時(shí)間，加快裝卸速度。19世紀(jì)50年代，美國的鐵路運(yùn)輸也中采用了這種被稱之為"容器裝運(yùn)法"的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)工業(yè)化水平較低，裝卸機(jī)械還不能滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰＿@種先進(jìn)的方法終于停止使用。到19世紀(jì)末，鐵路運(yùn)輸受到了汽車運(yùn)輸?shù)膰?yán)重挑戰(zhàn)。為了與公路運(yùn)輸競爭，1926年起，英、美、法、日等國的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運(yùn)輸。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸為與鐵路運(yùn)輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)各國鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸所采用的集裝箱的外形、結(jié)構(gòu)、尺寸各不相同，1931年，國際集裝箱協(xié)會(huì)在法國巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于當(dāng)時(shí)鐵路、公路各部門為了各自的利益互不相讓，制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范未能實(shí)現(xiàn)。各種運(yùn)輸方式的集裝箱不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，使集裝箱的優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊(duì)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力，需要解決向歐洲、亞洲各個(gè)軍事地點(diǎn)大量地迅速地運(yùn)送軍需裝備的問題，使用了一種稱之為連接陸海的新式運(yùn)輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國家的經(jīng)濟(jì)得到了很大的發(fā)展，由于生產(chǎn)中大量采用了新技術(shù)和新裝備，生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產(chǎn)的現(xiàn)代化迫切要求運(yùn)輸業(yè)與之相適應(yīng)。從1955年開始，集裝箱運(yùn)輸又一次引起了人們的重視。當(dāng)時(shí)由于美國的汽車運(yùn)輸業(yè)利用汽車運(yùn)輸靈活、迅速的特點(diǎn)，爭撈貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使鐵路運(yùn)輸受到影響。因此，鐵路運(yùn)輸為維持自己的業(yè)務(wù)，又采用了一種新的運(yùn)輸方法--平板車運(yùn)輸。乎板車運(yùn)輸就是把集裝箱放在平板車上的運(yùn)輸。這一方法使鐵路運(yùn)費(fèi)低、速度快的特點(diǎn)和汽車可以門到門的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，達(dá)到了速度快、費(fèi)用低、破損少的要求。后來，集裝箱運(yùn)輸又在海運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)中獲了成功，突破了集裝箱運(yùn)輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)量的增加，和遠(yuǎn)洋船舶向大型化、高速化、自動(dòng)化方向發(fā)展，使得件雜貨運(yùn)輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時(shí)間長，周轉(zhuǎn)率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實(shí)現(xiàn)裝卸的合理化，而其關(guān)鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來適應(yīng)裝卸的機(jī)械化，以加快船舶的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。當(dāng)時(shí)美國的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時(shí)又在有關(guān)港口建立了裝卸轉(zhuǎn)造基地，實(shí)現(xiàn)了船舶和車輛的快速周轉(zhuǎn)。60、年代以后，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國際集裝箱運(yùn)輸則發(fā)展更快。國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)被稱為運(yùn)輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經(jīng)貿(mào)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它將海上、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式有機(jī)地銜接在v起，以其便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢獲得了迅速發(fā)展。進(jìn)入70年代，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家已實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運(yùn)件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計(jì)算機(jī)，許多港口開始向集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、高速化、自?dòng)化的方向發(fā)展。

二、我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國的集裝箱首先是從鐵路開始發(fā)展的。1955年，鐵路運(yùn)輸中選擇了北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南和上海等六個(gè)車站，在這些車站之間開始試運(yùn)。到1958年擴(kuò)大在到18個(gè)站共有集裝箱5600個(gè)。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運(yùn)，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國際集裝箱運(yùn)輸;1978年開辟至澳大利亞的第一條國際集裝箱班輪航線，并開始建設(shè)集裝箱專用泊位，配備大型裝卸機(jī)械，添置國際集裝箱船和專用船。;1975年我國水運(yùn)部門也開始使用集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)在長江中游航線使用，后推廣到北方沿海。與此同時(shí)，公路部門承擔(dān)了國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，為提高集裝箱門到門的比重作出了努力，還相應(yīng)建立了集裝箱中轉(zhuǎn)站’，增添集裝箱專用的牽弓I車和半掛車，集裝箱得以向內(nèi)陸延伸。

80年代以后，我國投資上百億元發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，建成了一批集裝箱專用碼頭、運(yùn)輸專用車輛、轉(zhuǎn)運(yùn)站相堆場等設(shè)施，購置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開始實(shí)施國際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗(yàn)項(xiàng)目，且已取得成效。它通過技術(shù)改造和配套設(shè)施，建立和完善了以上海港為樞紐的國際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此;我國集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國際集裝箱運(yùn)輸方面，全國有40多家0B公司經(jīng)營著遠(yuǎn)洋、近洋、沿海和內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸上百條航線，擁有集裝箱專用船’170余糧、截止1993年底，巴開辟中國港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國家以及香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線58條;全年國輪完成海上集裝箱運(yùn)輸量2g72;i9萬噸。6，全國有30多個(gè)大中型港口辦理國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，港口集裝箱吞吐量已達(dá)38隊(duì)25萬側(cè)、劉60萬噸。在國內(nèi)榮鍵箱運(yùn)輸方面i鐵，路共發(fā)運(yùn)國內(nèi)集裝箱234萬個(gè)換算箱、1肋5萬噸，集裝箱門到：門運(yùn)輸比重上升到72%。公路集裝箱運(yùn)輸完成運(yùn)輸量2921萬噸，汽車接運(yùn)鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過70%。內(nèi)地各省均開展了直達(dá)廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務(wù)，為對力D6內(nèi)陸與沿海的商貿(mào)聯(lián)系，起到了：積極作用。

三、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點(diǎn);開展集裝箱運(yùn)輸，對促進(jìn)貨運(yùn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備利用宰相工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨交接手續(xù)等，有著重要作用。

(一)提高裝卸效率。集裝箱運(yùn)輸可以大大提高裝卸效率，這是集裝箱運(yùn)輸最突出的特點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸需要裝卸機(jī)械化操作;減輕勞動(dòng)強(qiáng)度：節(jié)約人力;同時(shí)，集裝箱便貨物成組輪，從而使裝卸速度大為提高。由于裝卸加快，加速了運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短了車船占用線路和泊位的時(shí)間，因而大力提高車站、碼劣等運(yùn)輸設(shè)備的使用效率。

(二)有利于簡化手續(xù)，減少運(yùn)輸上多"環(huán)節(jié)納理貨和交接程序，從而減少差錯(cuò)f有利于綜合利用備種運(yùn)輸工具4擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)，從而可以縮短商品在途時(shí)間，保證市場供應(yīng)。ELlv-.(三)集裝箱的蜂固性能使內(nèi)裝貨物脅包裝簡化，甚至不用b☆些雜貨件裝在集裝箱里，可以省去堅(jiān)固的夕L包裝。還有一些產(chǎn)品如服裝，完全可以省去包裝而采用專用接式集裝箱。

(四)有利于減少商叔損耗和損失：。集裝箱的強(qiáng)度足以防止流通中的沖擊、振動(dòng)，可以防止盜竊，英密封性足以防雨淋，所以貨物即使經(jīng)受長途運(yùn)輸和多次裝卸，由不易受損傷*不會(huì)出現(xiàn)貨差，能夠保證貨物安全。勸裝載貴重物品、易。煽商品，伯潮產(chǎn)品效果更為顯著。由于開展集裝箱運(yùn)輸，還可以，緩和朗車相有脆蓋貨艙的需要量，l減少庫存的需要量t節(jié)省國家投資。有利于雨天作業(yè)i保證貨物正常運(yùn)行。(五)有利于實(shí)行"門到門"運(yùn)輸，可以提高質(zhì)量。

(六)較易做到重復(fù)多次使用。

四、集裝箱運(yùn)輸組織

(中)集裝箱貨源組織

l、集裝箱貨源

集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類，即交炮、儀器、小型機(jī)械’玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等，Bp丫般的件雜貨、貴重。、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門負(fù)責(zé)。

2、日常貨源組織工作

做好日常貨源的組織工作，對于組織合理運(yùn)輸，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力;有著十分重要的意義’日常貨源組織對于貨物的品種、數(shù)量、流向、時(shí)間上都有著一定的要求。對于不’同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作’.’日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作，要產(chǎn)、運(yùn)、銷共同配合完成。

(二)集裝箱運(yùn)輸工作組織

集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：

1、發(fā)送作業(yè)

是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

2、中轉(zhuǎn)作業(yè)

集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

3、交付作業(yè)

是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時(shí)按排貨位、核對運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否*致、需要逐箱檢查，卸車;完畢后填寫到達(dá)記錄/最后，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。，門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對箱號(hào)，檢查*箱體封印，’繡確認(rèn)無誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。""’☆

(三)集裝箱聯(lián)運(yùn)

前面已經(jīng)談到?集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路"、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今"集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^程。

五、集裝箱大陸橋運(yùn)輸

"陸橋"運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路和公路運(yùn)輸，把海與海聯(lián)接起來的運(yùn)輸形式。也就是說，兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來形成海陸聯(lián)運(yùn)，其中大陸起到了9橋"的作用，所以稱之為"陸橋".而海陸聯(lián)運(yùn)中大陸運(yùn)施部分，就稱之為"大陸橋"運(yùn)輸。

大陸嬌運(yùn)輸最早是從美國開始的，是把日本一美國一歐洲之間的海上集裝箱航線，與橫貫美國東西鐵路連緒起來，開展日本一歐洲之間的海陸聯(lián)運(yùn)。后來，由于蘇伊士運(yùn)河一度封閉，自遠(yuǎn)東運(yùn)往西歐的部分貨物，改由原蘇聯(lián)納霍卡港和新港起運(yùn)，經(jīng)由原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路運(yùn)至西歐。這條運(yùn)輸線比蘇伊士一地中海航線縮短40%的運(yùn)程，運(yùn)價(jià)低20%。因而使日本、東南亞、香港的集蒜箱地紛紛取此道拉往歐洲。

陸橋運(yùn)輸是忿集裝朗堂礎(chǔ)上發(fā)展起探腳漸型運(yùn)輸形式，它以運(yùn)輸時(shí)間短、低、風(fēng)險(xiǎn)小的特點(diǎn)，在國際貿(mào)易和運(yùn)輸中顯示出它的生命力。目前、我國也在加緊研究取道隴海線實(shí)行大陸橋運(yùn)輸，

思考題2

1、商品運(yùn)輸?shù)脑瓌t是什么7

2、合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ袔追N?’3、簡述中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮x與原則。

4、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容是什么?

5、試述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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