為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)物流師考試課程全面的了解物流師考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年物流師考試復(fù)習(xí)相關(guān)資料希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！！

 一、用資本的價(jià)值鏈架構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制分析和瞻望鋁產(chǎn)業(yè)第四方物流的獲利前景

1999年4月至2000年10月中國(guó)共進(jìn)口氧化鋁約450萬(wàn)噸，由于市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)，平均每噸氧化鋁成本增加了150美元/噸;而同時(shí)，中國(guó)鋁錠的銷售價(jià)格平均每噸又減少了約150美元/噸，中國(guó)鋁業(yè)在這期間共損失約40-60億美元(按200萬(wàn)氧化鋁x USD150和200萬(wàn)噸鋁錠x USD150計(jì))。也就是說(shuō)，中國(guó)在這一時(shí)間段上，是高價(jià)買原料，低價(jià)賣產(chǎn)品，不但沒有附加值，而且還形成了巨額的虧損，同時(shí)又波及到很多中小鋁廠及上下游企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債實(shí)際形成了負(fù)值，既傷了筋，又動(dòng)了骨。

國(guó)際基金正是依據(jù)中國(guó)對(duì)國(guó)際氧化鋁的依賴，成功地在1999年4月至2000年10月期間利用LME市場(chǎng)對(duì)中國(guó)鋁業(yè)進(jìn)行了一次價(jià)格吞吐，在短短十個(gè)月中從中國(guó)市場(chǎng)獲取了40-60億美元的巨額利潤(rùn)。

現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)的鋁價(jià)已經(jīng)又一次上升到了1800美元，止?jié)q點(diǎn)應(yīng)在USD1800-1850區(qū)間。依據(jù)這個(gè)判斷，中國(guó)鋁業(yè)在今年十至十二月底將面臨一次國(guó)際鋁業(yè)商機(jī)，以中國(guó)鋁業(yè)的產(chǎn)能和國(guó)家對(duì)電解鋁產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控政策為依托，在LME市場(chǎng)以USD1800-1850的價(jià)位拋售鋁錠。從而對(duì)鋁廠及上下游企業(yè)可以產(chǎn)生如下幾方面的附加值效果：

中小鋁廠可聯(lián)合上下游供應(yīng)鏈企業(yè)利用這一商機(jī)以產(chǎn)能吞吐的方式在國(guó)際市場(chǎng)上大量拋售鋁錠以取得國(guó)際資本融資，從而，減弱宏觀調(diào)控對(duì)鋁行業(yè)企業(yè)的資金制約

中小鋁廠用15-27個(gè)月的產(chǎn)能來(lái)吞吐鋁市場(chǎng)價(jià)格，以起到對(duì)供應(yīng)鏈上下游生產(chǎn)企業(yè)的保值、增值作用

穩(wěn)定上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)，起到降低原材料采購(gòu)成本，回避高價(jià)買原料，低價(jià)賣產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在鋁市和氧化鋁價(jià)格分別走低的情況下，及時(shí)回購(gòu)、貼現(xiàn)市場(chǎng)利潤(rùn)，以增大價(jià)值鏈的盈利能力

具體實(shí)現(xiàn)的方法：應(yīng)該通過(guò)四個(gè)價(jià)格區(qū)間來(lái)分別處理實(shí)施。

(1)鋁錠價(jià)格在USD1800-1850，氧化鋁價(jià)格在USD400-450區(qū)間;

(2)鋁錠價(jià)格在USD1650-1750，氧化鋁價(jià)格在USD280-380區(qū)間;

(3)鋁錠價(jià)格在USD1450-1550，氧化鋁價(jià)格在USD240-340區(qū)間;

(4)鋁錠價(jià)格在USD1450以下，氧化鋁價(jià)格在USD240以下。

以中國(guó)現(xiàn)有年產(chǎn)700萬(wàn)噸鋁錠的產(chǎn)能估算，如果有200萬(wàn)噸鋁錠能夠避免高價(jià)位跌盤的損失，使每噸鋁錠售價(jià)避免減少100-150美元/噸;同時(shí)，氧化鋁價(jià)格能夠回落到240-350美元/噸之間，即每噸鋁錠生產(chǎn)成本也能降低100-150美元/噸，中國(guó)鋁業(yè)仍有機(jī)會(huì)找回五年前被國(guó)際基金賺走的利潤(rùn)。

二、資本在第四方物流的價(jià)值鏈中具有多層次不斷延展的獲利空間

以上圖例說(shuō)明，供應(yīng)鏈的資本作用更多的是財(cái)務(wù)層面的成本控制，價(jià)值鏈的資本作用是在金融層面金融工具的設(shè)計(jì)和安排。利潤(rùn)取得的方式：供應(yīng)鏈?zhǔn)强糠?wù)，價(jià)值鏈?zhǔn)强扛郊又怠?/p>

因此，依托于國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩塊市場(chǎng)，資源和資金(三個(gè)二)的背景，對(duì)供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行深層次的挖掘整合，其間可以派生出的價(jià)值鏈很多很多;如果把這一資本作用方式延伸到我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)矛盾最為突出的“煤、電、鋁(有色)、鐵(黑色)、船(制造/海運(yùn))”等行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，其價(jià)值鏈的運(yùn)作空間尤其巨大!

依托第三方物流，選擇資本在一定物流運(yùn)行行業(yè)、時(shí)間、空間的不同組合介入方式，就是第四方物流可以產(chǎn)生價(jià)值鏈的內(nèi)容所在，追求價(jià)值鏈的附加值應(yīng)是第四方物流資本作用的實(shí)質(zhì)。

三、物流與資金流在時(shí)空轉(zhuǎn)換及功能效應(yīng)方面具有不對(duì)稱性

(一)資金流反映出資本的貨幣功能及作用。貨幣的屬性首先是符號(hào)，它具有支付、信用等功能，在物流的運(yùn)動(dòng)中起到重要的推動(dòng)作用。但由于貨幣還具有很強(qiáng)的時(shí)間屬性，尤其在借助信息載體后，它的運(yùn)動(dòng)的速度非常快，可以用分秒來(lái)計(jì)算，運(yùn)作成本相對(duì)較低。

(二)物流實(shí)體則由于受到時(shí)空、物理狀態(tài)以及運(yùn)輸環(huán)境等因素的制約，周轉(zhuǎn)速度相對(duì)要慢的多，同時(shí)，運(yùn)作的成本也比較大。

如鋁產(chǎn)品在北京和上海價(jià)格差別可能很大，但真要套利并不容易——這邊得有收購(gòu)的部門，那邊得有推銷的部門，中間還要運(yùn)輸。期貨市場(chǎng)就不一樣。假如在上海金屬交易所和倫敦金屬交易所交易的是同一鋁產(chǎn)品，價(jià)格不一樣，套利就是幾秒鐘的事。

簡(jiǎn)而言之，物流與資金流相互的關(guān)系呈現(xiàn)不對(duì)稱性，各自機(jī)會(huì)成本的構(gòu)成要素亦存在很大差異。

四、效率與投入產(chǎn)出的正比例關(guān)系是物流與資本的共同追求

物流企業(yè)為了提高效率采取更新設(shè)備、技術(shù)，改善運(yùn)輸流程，引入信息技術(shù)建立立體倉(cāng)庫(kù)、數(shù)字倉(cāng)庫(kù)，細(xì)分配送比例等行之有效的技術(shù)方案和先進(jìn)管理理念來(lái)實(shí)現(xiàn)物流效率，無(wú)論采用什么樣的物流模式、技術(shù)與方案，但在資本的形態(tài)下，它的表達(dá)方式都只能是成本與效益、效率與投入產(chǎn)出的比例關(guān)系。

五、物流與資金流在運(yùn)作過(guò)程中存在效率差異

貨幣的時(shí)間價(jià)值始終是資本推動(dòng)物流提升價(jià)值鏈的動(dòng)力，因此通過(guò)對(duì)上下游供應(yīng)鏈的服務(wù)以及在供應(yīng)鏈的整合服務(wù)中提升派生出的價(jià)值鏈和附加值，應(yīng)該是資本時(shí)間價(jià)值的根本追求。

由于物流與資金流在時(shí)間效率方面的差異，對(duì)應(yīng)物流的使用資本質(zhì)量與效率空間就始終存在。還因?yàn)樨泿旁诓煌唐分械臅r(shí)間價(jià)值各有不同，因此，物流服務(wù)過(guò)程中的時(shí)間效率就必然影響各種商品市場(chǎng)價(jià)格和最終利潤(rùn)。

特別要強(qiáng)調(diào)的是資本在物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)中既是硬件又是軟件，更是信用符號(hào)，所以在物流運(yùn)作中更容易找到運(yùn)動(dòng)的加速度。

為了提高物流企業(yè)使用資本的質(zhì)量和效率，用三流分離的方式(如倉(cāng)單融資、期貨套值和財(cái)務(wù)杠桿等)把物流的價(jià)值屬性與資金流的時(shí)間價(jià)值統(tǒng)一起來(lái)或?qū)⑦@三流(物流、資金流、信息流)分流，僅用其中一種形態(tài)，來(lái)完成資本增值和提高使用效率。

借助于物流載體運(yùn)動(dòng)著的資本，在實(shí)現(xiàn)物流效率過(guò)程中，相對(duì)于物流實(shí)體可使用的工具和手段要多一些，這就好比將資本從平面運(yùn)作轉(zhuǎn)化成立體運(yùn)作一樣(如同物流企業(yè)使用立體倉(cāng)庫(kù)的績(jī)效)，在此過(guò)程中只需借助金融衍生工具找到資本使用的倍數(shù)就可以解決，而物流企業(yè)則相對(duì)需要借助更多硬件設(shè)施才能實(shí)現(xiàn)。

作為服務(wù)于第四方物流的資本載體，對(duì)周轉(zhuǎn)快的商品物流，更多的追求是它的規(guī)模量和周轉(zhuǎn)速度的效益及其附加值;對(duì)于周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)的商品物流，除追求貨幣的時(shí)間價(jià)值外更多的追求的是金融衍生工具的使用方式等。服務(wù)的側(cè)重點(diǎn)不同，其產(chǎn)生附加值的方式也不同。

總結(jié)以上供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的資本服務(wù)，可以概括為：(1)支付工具的設(shè)計(jì)和多樣化運(yùn)用;(2)最大限度地實(shí)現(xiàn)資本的結(jié)算效率;(3)挖掘不同商品的市場(chǎng)匯率成本。

正是物流與資金流在各自屬性上的不對(duì)稱性才使得從事第三方以及第四方物流的企業(yè)更加需要研究和關(guān)注資本的屬性和作用。為了提高使用資本的質(zhì)量與效率，物流企業(yè)也可以通過(guò)科學(xué)合理使用資本的多樣屬性來(lái)實(shí)現(xiàn)物流效率。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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