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綠色物流(Green Logistics) 是20 世紀(jì)后期才被提出的一個(gè)新概念,目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。國(guó)外的一些學(xué)者對(duì)綠色物流的觀點(diǎn)和看法也不盡相同。Jean - Paul Rodrigue ,pian Slack 和Claude comtois 認(rèn)為,綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)(Compatibility with the environment) ,是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)(an environmentally - friendly and efficient logistics) 。

丹麥出版的Bjorn N. Petersen和Pall Petersen 合著的《Green Logistics》中定義：綠色物流就是對(duì)前向物流( Forward Logistics) 和逆向物流(Reverse Logistics)的生態(tài)管理。

美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)( Reverse Logistics Executive Council ,RLEC) 在研究報(bào)告中對(duì)綠色物流的定義是:綠色物流也稱(chēng)為"生態(tài)型的物流",是一種對(duì)物流過(guò)程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識(shí)并使其最小化的過(guò)程。

從國(guó)外學(xué)者對(duì)綠色物流的定義可以看出,綠色物流其實(shí)是一個(gè)很廣泛的、內(nèi)容很豐富的概念,一切旨在降低物流過(guò)程對(duì)環(huán)境影響的手段、方法都屬于綠色物流這個(gè)范疇。在我國(guó)2001年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》(GBPT 18354 -2001) 中,對(duì)綠色物流的定義是:在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成污染的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。我們?cè)诖艘钥沙掷m(xù)發(fā)展原則為基礎(chǔ),結(jié)合現(xiàn)代物流的內(nèi)涵,給綠色物流做出如下定義:綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù),進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃,并使物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化的控制與管理過(guò)程。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇,也是世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的客觀要求。

一、我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

我國(guó)自1979 年引入物流概念以來(lái), 物流業(yè)已經(jīng)得到了很大的發(fā)展。目前,綠色物流的理念也得到全社會(huì)的廣泛關(guān)注。但由于我國(guó)物流的起步較晚,因此和世界上綠色物流發(fā)展較先進(jìn)的國(guó)家相比,我國(guó)綠色物流的發(fā)展還存在較大的差距。這些差距主要體現(xiàn)在:

1.觀念上的差距。

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已得到各級(jí)政府的認(rèn)可,但綠色物流的理念尚未完全確立。經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)國(guó)外綠色經(jīng)營(yíng)和綠色消費(fèi)的理念還很淡薄,綠色物流的理念則更缺乏。綠色物流是綠色產(chǎn)品和綠色消費(fèi)之間的綠色通道,必須引起政府與企業(yè)的足夠重視。為此,在重視物流發(fā)展的同時(shí),必須把綠色物流上升到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí),這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標(biāo)。

2.政策上的差距。

綠色物流的實(shí)施不只是物流企業(yè)的事情,還涉及到政府、制造企業(yè)及消費(fèi)者對(duì)綠色物流的重視程度。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的發(fā)展上給與了許多政策上的引導(dǎo),如制訂了諸如控制污染發(fā)生源,對(duì)清潔原料的使用予以稅收優(yōu)惠,限制交通量和控制交通流的有關(guān)政策和法規(guī);對(duì)物流包裝廢棄物和產(chǎn)品廢棄物的回收重用也作了規(guī)定。這些法規(guī)對(duì)物流的綠色化實(shí)踐都具有重要的指導(dǎo)作用。我國(guó)還缺乏相關(guān)的政策法規(guī)對(duì)現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行強(qiáng)制性環(huán)境管理的能力。

3.技術(shù)上的差距。

綠色物流的貫徹實(shí)施,不僅依賴(lài)于綠色物流理念的建立和政策的制訂,還離不開(kāi)綠色技術(shù)的支撐。綠色物流是循環(huán)型物流,要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用,必須有先進(jìn)的技術(shù)。而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)的物流技術(shù)離綠色化的要求還有較大的差距。

表現(xiàn)在:在物流系統(tǒng)規(guī)劃方面,缺乏全局性的統(tǒng)一規(guī)劃;在物流設(shè)備方面,設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高;在包裝材料及包裝方式的處理上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在較大的差距。另外,高水平的信息化也是綠色物流發(fā)展的一個(gè)必備條件, 而我國(guó)開(kāi)發(fā)的一些物流軟件性能較低。因此,信息技術(shù)和信息系統(tǒng)功能的限制,也會(huì)導(dǎo)致物流路徑的迂回和不合理。

上述差距說(shuō)明,我國(guó)的物流綠色化還任重而道遠(yuǎn)。因此,建立和完善我國(guó)物流綠色化的政策和理論體系,對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的整體最優(yōu)化,對(duì)物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都將具有重大的意義。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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