本文主要介紹2012年物流師考試物流師的復習資料，希望本文能夠幫助您更好的全面了解2012年物流師考試的相關重點!!

三、集合包裝

(一)集合包裝的概念

集合包裝，就是將運輸包裝貨件成組化，集裝為具有一定體積、重量和形態(tài)的貨物裝載單元。集合包裝包括初姑興起和近代開發(fā)的托盤包裝、沿板包裝、無托盤(無滑板)包裝。集合包裝是以托盤、滑板為包裝貨件群體之基座墊板，或者利用包裝貨件堆垛形式，以收縮、拉伸薄膜緊固，構成具有采用機械作業(yè)叉孔的貨物載荷單元。由于集合包裝可;以集裝運輸乃至貨架陳列，銷售具備單件運輸包裝的貨物，將品種繁多，形狀不一、體積各異、重量不等的單件包裝貨物之箔、桶、袋、包等，一件件以托盤或滑板組成集合裝載單元，并采用各種材料和技術措施，使包裝貨件固定于墊板上，將墊板連同其所集裝之包裝貨物載荷單元，牢固地組合成集合包裝整體，可以用叉車等機械進行裝卸、搬運和實現(xiàn)集裝單元化"門對門"運輸，從而使包裝方式與物流方式融合為一體，達到物流領域集合包裝與集裝單元化輸送方式的統(tǒng)一。

集合包裝的體積一般為l立方米，重量在500公斤至2噸。有些貨物，如木材、鋼材等集合包裝重量達5噸以上。

集合包裝是以集裝箱、桶、裳、捆包乃至筐、簍或具備單件運輸包裝的貨物，包括食品、日用品、文教用品、藥品、工業(yè)品、家用電器、以及儀器、儀表、易碎品、危險品等各種貨物。

集合包裝是現(xiàn)代化的包裝方法，是包裝貨件物流合理化、科學化、現(xiàn)代化的方式之一，發(fā)展集合包裝是世界各國包裝貨物運輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢。

(二)托盤集合包裝

1、托盤集合包裝的結構

托盤集合包裝是由托盤、單體包裝體碼垛相捆扎固定三要素組成配合而形成的具有良好功能的運輸包裝件。

(1)托盤。為了適應多種商品和多種運輸裝卸情況，目前已發(fā)展成多種類型的托盤。按托盤插口區(qū)分，有雙面式托盤和四面式托盤。雙面式托盤只能前后使用鏟車，而四面式托盤則可在前后左右使用鏟車，較雙面式要方便。為了適應較重或較輕的商品，可以采用鋼托盤或紙托盤。為了托盤集合包裝的堅牢度、穩(wěn)定度，可采用校式、箱式、框架式托盤等。

(2)碼垛方式。為了提高碼垛的穩(wěn)定性，需要針對不同貨物采用不同的碼垛方式。通常碼垛方式有重疊式和交錯式兩種。重疊式碼垛沒有交叉搭接，貨物穩(wěn)定性不好，容易發(fā)生縱向分裂，但能充分發(fā)揮箱體耐壓強度和提高碼垛效率。交錯式碼垛，就像砌磚的方式，各層之間搭接良好，貨物穩(wěn)定性高，但操作復雜，碼垛效率低，有時還會降低托盤的表面利用率，箱體的耐壓強度降低。

(3)加固方式。為了防止不同貨鈍可能發(fā)生的倒塌，需要采用不同的固定方法，一般來說，較輕的包裝件可采用粘合劑加固。如需堅固一些，就可采用捆扎加固以及收縮薄膜、拉伸薄膜方法加固等。

2、托盤集合包裝的尺寸

所謂托盤集合包裝的尺寸，就是指所形成的長、寬、高三維形態(tài)的立體物。正確選擇尺寸的依據(jù)有三個：托盤表面利用率，碼垛物穩(wěn)定性，運輸工具的尺寸。

(1)托盤表面利用串。即包裝貨物占有的面積與托盤使用面積之比，要求托盤有盡量大的表面利用率。托盤的表面利用率越大，運輸工具容積利用率和倉庫利用率也越大。

(2)碼垛物穩(wěn)定性。碼垛物的穩(wěn)定性不僅與貨物形狀、碼垛方式有關，也與托盤的尺寸和形狀有關。一般來說，托盤的使用面積越大，穩(wěn)定性越好。從重心位置影響貨物穩(wěn)定性來看，堆垛高度不應超過托盤短邊長度的兩倍。在相同面積的情況下，長方形的托盤比正方形的托盤的穩(wěn)定性要差。

(3)運輸工具的尺寸。托盤的尺寸還必須充分考慮到各種運輸工具的表面積和容積。托盤的表面積應與運輸工具的表面積成整數(shù)倍數(shù)。另外在容積上也有所考慮。我國初步制定的托盤尺寸為1250MM×850MM，經(jīng)運輸實踐證明，對30噸、

50噸和60噸棚車容積，能得到較好的利用。

(三)集合包裝的特點

l、簡化包裝，節(jié)省包裝材料，降低包裝和運輸成本。

包裝費一般要占產(chǎn)品成本的10%一15%，由于采用集合包裝一集裝單元輸送方式，在物流領域，與手工裝卸單件運輸包裝相比，其所受的垂直跌落沖擊危害，約降低一半左右，圍之即可減少包裝對貨物所受沖擊危害的防護性能，故此，可以簡化包裝。根據(jù)國外資料，一般可降低包裝費約10%。顯而易見，包裝材料與成本均可相應地節(jié)約與降低。

2、有效利用流通系統(tǒng)各種運輸工具，提高倉庫利用率。

托盤的體積約為o.14立方米，托盤包裝裝載，其所占容積約為運輸車輛容積10%一12%;滑板體積是普通平托盤的

l/60一l/70，以滑板包裝載貨車，滑板所占運輸車輛的容積，可以略而不計。托盤自重(標準托盤)約為30-40公斤，以托盤包裝裝載60噸棚車為何，其自重僅為運輸車輛載重量的4%一5%;而滑板自重為1-3公斤，僅為標準托盤自重的1/20一l/30，以滑板包裝裝載車輛，滑板總重占運輸車輛的利用率提高16，7%。因此，采用托盤和滑板集合包裝一集裝單元輸送系統(tǒng)，可以保證流通領域運輸工具的凈載重和有效容積得到充分合理的利用。

3、推動流通領域裝卸、搬運作業(yè)的綜合化、機械化、自動化采用集合包裝一集裝單元輸送，加速實現(xiàn)流通系統(tǒng)鐵路、公路、水路、航空各種不同的運輸工具的快速換裝、聯(lián)運和"門對門"運輸。根據(jù)國外資料，日本采用集合包裝一集裝單元輸送后，裝卸作業(yè)勞力節(jié)省80%以上，減輕了勞動強度，改善了勞動條件，提高了勞動生產(chǎn)率;我國裝卸托盤包裝的水泥、煤炭，較人工作業(yè)單件紙袋包裝同類貨物，其工效提高8-12倍，從而降低包裝貨件在流通系統(tǒng)的作業(yè)費用。

4、有效地保護貨物，防止損壞丟失。集合包裝一集裝單元輸送系統(tǒng)可以有效地保護商品，方便理貨，減少破損，防止盜竊和丟失，保證運輸安全。我國平板玻璃由木箱改為集裝架包裝后，破損率由原來的20%下降到2%以下;水泥由紙袋包裝改為集裝代包裝后，運輸途中損失由原來的40%下降到1%以下。有色金屬、鎳、鋁錠等，由散裝小件改為一噸裝集合包裝后，大大減少了運輸途中被盜丟失。

5、促進流通系統(tǒng)管理現(xiàn)代化。集合包裝可以實行以目的地表示標記，與單件作業(yè)相比，方便清點交接，簡化流通系統(tǒng)的組織工作、簡化運貨手續(xù)、節(jié)省作業(yè)時間、減少貨省、貨差、避免和消滅事故、消滅環(huán)境污染和社會公害。同時，集合包裝便于流通系統(tǒng)自動化立體倉庫的開發(fā)和采用，以及裝卸、收發(fā)作業(yè)的自動化和倉庫信息計算機管理。實現(xiàn)高效能、高效益，促進流通系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化。

6、推動流通系統(tǒng)的標難化。托盤集合包裝使用的托盤、滑板標準規(guī)格與流通系統(tǒng)裝卸、搬運及運輸工具、倉儲設備的適應與配合，將加速單件運輸包裝的標準化、系列化、通用化。集合包裝所集成的成件包裝貨物，必須合理排列堆迭，并符合力學原理，構成穩(wěn)定、整齊規(guī)則的不易倒塌和傾斜的單元載荷，其規(guī)格必須與集合包裝的底面積相適應。因此，必須形成包裝貨件統(tǒng)一流通模數(shù)化。集合包裝一集裝單元輸送系統(tǒng)的開發(fā)與推廣，勢必推動單件運輸包裝規(guī)格的標準化、系列化、通用化，并推動運載工具--集合包裝--包裝貨件的綜合標準化的貫徹實施。集合包裝一集裝單元輸送是工業(yè)生產(chǎn)、商品流通和運輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，它可以簡化單件貨物運輸包裝，又能使包裝貨件物流作業(yè)如包裝、裝卸、搬運、運輸、倉儲、配送等實現(xiàn)安全、迅速、簡便、經(jīng)濟的目的。促進包裝貨件物流合理化，提高作業(yè)效率，降低成本，節(jié)省勞力，加速貨物周轉與送達，減少破損，提高總的社會經(jīng)濟效益。

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