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按配送中心的技術裝備、運行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個水平模式;

1、半機械化水平模式

這是人工作業(yè)與機械相結合的模式，即裝卸搬運作業(yè)采用機械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉庫基礎上進行簡單改造而成的配送中心，實現(xiàn)倉庫向配送中心功能的轉換。因此，其技術裝備主要維持在原有倉庫水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達到了功能轉換的目的，又不增加很多投資，是適合我國國情的。采用這種半機械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計算機單機運行方式。

2、機械化水平模式

這是配送中心的各項作業(yè)完全實現(xiàn)機械化的一種模式，除裝卸搬運外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機械操作，如使用加工機械操作，輸送帶等機械。這種模式一般配送任務量較大，原倉庫機械設施已不能適應，需要作大規(guī)模技術改造，新建的配送中心一般應達到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機系統(tǒng)，或配送中心內部計算機聯(lián)網(wǎng)運行方式。

3、自動化水平模式

這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)高度機械化的一種模式，如結合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機械手等，信息處理采用自動化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時由計算機控制機械運行。這種模式需要有先進的技術和先進的管理，還需要一定的經濟實力才能實施。

四、配送中心的作業(yè)

(一)配送中心的作業(yè)流程

一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進行檢驗;按發(fā)貨的先后順序進行整理和儲存保管;當接到訂貨通知后，立即進行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向對貨物進行分類和發(fā)送。與此同時，還要進行流通加工和情報處理等業(yè)務。其業(yè)務流程可概括為下圖：

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工廠一進貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運輸i用戶

工廠/\用戶

從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業(yè)務主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務：

1、制定出詳細的送貨計劃

2、下達配送計劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計劃接貨，使配送部門按計劃發(fā)貨。

3、配送部門下達配送任務。向運輸部門、分貨部門及財務部門下達配送任務，以便各部門完成配送的準備。

4、配送發(fā)運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進行核對、揀選，同時準備裝箱單，并將商品詳細標明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細表后，交隨車送貨人或司機。

5、運送。車輛按指定的路線運達用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結算。

分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設備，一般選擇揀選式工藝進行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動力得到充分利用。

揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負責揀貨的工人或揀貨機械，巡回于貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求，如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對某個用戶來講可以不受其它制約因素進行快速配貨，可

以按用戶要求的時間，調整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡化丁序，提高效率。

揀選工藝的設備配置可有以下幾種形式：

(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨?；蚍磸腿∝?，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復取貨配齊。

(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。

(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

配送的作業(yè)模式應隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡單到復雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：

1、單純配送形式

配送業(yè)務開展的初期應以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進行分貨及配貨，并進行適當?shù)陌b，且詳細標明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務部門結算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

2、代理配送形式

在開展單純的配送業(yè)務時，應積極爭取成為客戶的代理，以取得好的經濟效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉變。

3、批發(fā)配送形式

通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業(yè)務范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場行情，為進一步擴大貿易范圍打下了基礎。此時，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然后進一步擴大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

(三)配送成本控制

1、加強配送的計劃性

在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由于事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當?shù)倪\輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查并有調劑準備的余地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。

為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。

(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。

(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優(yōu)點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發(fā)出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發(fā)出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數(shù)據(jù)來分析和經驗來確定。

2、確定合理的配送路線

配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展和演變出來的經驗方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

一般的配送，約束條件有：(1)滿足所有零售店對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。

(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。

(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限

制。

(5)要配送中心現(xiàn)有的運力允許的范圍之內配送。

3、進行合理的車輛配載

各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達到車輛的最大體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一

次方程式為：

所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有余地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。

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