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三、配送在物流中的作用

(一)配送有利于促進物流的社會化、合理化

社會化大生產(chǎn)要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會的廣泛協(xié)作為基礎(chǔ)的。商品經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會提高分工協(xié)作水平。

從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會化程度都處于一個較低的層次。從運輸業(yè)來看，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，我國專業(yè)營運車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運車輛的實載率高，空便率低，經(jīng)濟效益好，而85%的社會車輛的實載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲業(yè)來看，長期以來，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲運系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構(gòu)，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會開放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機構(gòu)，在業(yè)務經(jīng)營上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設庫，戶戶儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實行的集中社會庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實現(xiàn)與社會化大生產(chǎn)相適應的流通的社會化，都具有戰(zhàn)略意義。

(二)配送有利于促進物流設施和裝備的技術(shù)進步

發(fā)展配送，有利：于促進物流設施和裝備的技術(shù)進步，具體表現(xiàn)在三個方面：一是促進信息處理技術(shù)的進步。隨著配送業(yè)務的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，第二是促進物流處理技術(shù)的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質(zhì)量。配送業(yè)務的發(fā)展，必然

伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀裝置、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術(shù)的應用。第三是推動物流規(guī)劃技術(shù)的開發(fā)相應用。配送業(yè)務的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進了我國物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達到一個新階段。

(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

開展配送業(yè)務后，現(xiàn)代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉(zhuǎn)向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經(jīng)營活動將由原來的儲備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?。不僅要保證商品的使用價值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時，送貨上門，其經(jīng)營方式將從等客上門向主動了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。

(四)促進商物分離

末開展配送業(yè)務之前，各個商店都有自己的倉庫，井各自進行物流活動，叫做商物一致。開展配送業(yè)務以后，配送中心

就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡多、情報快、物流手段先進和物流設施齊全的優(yōu)勢。專門從事物流活動，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動，這就是商物分離。

(五)有利于提高物流的經(jīng)濟效益

通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸?shù)炔缓侠磉\輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經(jīng)濟效益有利。

四、國外配送發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)達國家的配送經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展：

(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

(二)配送區(qū)域的擴大化。隨著交通運輸條件的改善，一些發(fā)達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進行的。

(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復雜，在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準時供應系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。

(四)配送運輸?shù)膶I(yè)化。在歐美和日本，不僅運輸?shù)纳鐣潭认喈敻?，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業(yè)化運輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營汽車，認為外雇的更經(jīng)濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大地滿足需求。

(五)配送服務的信息化。隨著計算機的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系，以了解各項物流活動的進程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。

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（責任編輯：中大編輯）

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