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 聯(lián)合運輸

聯(lián)合貨物運輸(combined transport)，是指使用兩種或兩種以上的運輸方式，完成一項進出口貨物運輸任務(wù)的綜合運輸方式。它包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運(陸空陸)、?？章?lián)運等。

㈠ 陸空、海空聯(lián)運

我國出口貨物從1974年開始通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空 (train—air簡稱T.A.) 或者陸空陸(train一air一truck簡稱T.A.T.)和?？章?lián)運方式。具體做法是：從國內(nèi)貨物產(chǎn)地裝上火車(或船)運到香港，再從香港裝飛機運至歐洲、北美洲或澳大利亞中轉(zhuǎn)站(或目的地)，再用卡車由中轉(zhuǎn)站運至目的地。采用這種運輸方式有很多優(yōu)點，主要是：到貨迅速、運輸合適、貨運安全、手續(xù)簡便。如果采用信用證支付方式，只要在信用證上列明：“沈陽(或××)到香港裝火車(或船)，香港中轉(zhuǎn)站裝飛機，再裝卡車至××地。賣方憑承運人出具的第一程運輸工具的貨物承運收據(jù)(cargo receipt)或提單(bill of lading)收款”，賣方裝運后即可憑單據(jù)收取貨款。

㈡ 陸海聯(lián)運

我國出口貨物實行陸海聯(lián)運是從1977年開始試辦的。這種聯(lián)運方式的做法是：首先自內(nèi)地省市外貿(mào)公司，自啟運地把貨物裝上火車運至香港，然后由香港華夏公司聯(lián)系二程船舶，將貨物從香港運往國外指定的目的港。由于國內(nèi)鐵路運輸通過能力所限，陸海聯(lián)運的陸上運輸(火車)壓力較大，并非所有貨物都可實行陸海聯(lián)運。只有國內(nèi)港口無直達船并且轉(zhuǎn)船有困難的或經(jīng)香港陸海聯(lián)運的運費不高于海運經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費用的或原屬經(jīng)黃埔(廣州)海運出口在香港轉(zhuǎn)船的或貿(mào)易上確有特殊需要的，才能在香港辦理陸海聯(lián)運的中轉(zhuǎn)。

陸海聯(lián)運與陸空聯(lián)運一樣，內(nèi)地省市外貿(mào)公司在發(fā)貨地將貨物裝車后，即可憑規(guī)定的貨運單據(jù)在當(dāng)?shù)刂袊y行辦理結(jié)匯，這樣可以大大縮短收匯時間。另外，陸海聯(lián)運經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，可以利用香港航線多、訂艙方便等有利條件，使我國出口貨物能及時裝運出口。

㈢ 集裝箱運輸

集裝箱運輸(container transport)是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。從20世紀(jì)70年代以來，國際海上集裝箱運輸發(fā)展尤為迅速，迄今已形成了一個世界性的集裝箱運輸體系。目前，集裝箱海運已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運輸方式。在我國，集裝箱運輸，尤其是集裝箱海運已經(jīng)成為普遍采用的一種重要的運輸方式。

集裝箱貨物運輸有兩種方式：一種是使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語實行“港港交貨”(port to port)，是傳統(tǒng)的運輸交貨方式;另一種是使用FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，實行“門到門交貨”(door to door)的運輸交貨方式。這種方式發(fā)貨人在工廠門口或倉庫門口將貨物裝入集裝箱或由承運人代為裝箱運往集裝箱堆場(container yard-C.Y.);也可以在集裝箱運輸站(container freight station-C.F.S.)拼箱，再由承運人負(fù)責(zé)通過聯(lián)合運輸方式，一直運至收貨人的商店或工廠或倉庫門口。現(xiàn)在普遍使用的是后一種方式，它給發(fā)貨人和收貨人帶來很多方便。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運上運用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8′×8′×40′;lC型8′×8′×20′。為適應(yīng)運輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。

為了便于統(tǒng)計計算集裝箱運輸?shù)呢涍\量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEU(twentyfoot equivalent unit)表示，意即“相當(dāng)于20英尺單位”。在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成20英尺單位(TEU)加以計算。

㈣ 大陸橋運輸

大陸橋運輸(land bridge transport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運輸路線。

1.西伯利亞大陸橋

2.歐亞大陸橋

3.北美大陸橋

㈤ 國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運(international multimodal transport或international combined transport，在美國稱為international intermodal transport)，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點”的一種運輸方式。它是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。根據(jù)此項定義，結(jié)合國際上的一般做法，構(gòu)成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件有5項：

1.必須使用包括全程的運輸單據(jù)，如聯(lián)合運輸單據(jù)(combined transport documents);

2.必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸;

3.必須是國際間的貨物運輸;

4.必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)有全程運輸責(zé)任;

5.必須實行全程單一的運輸費率(single factor rate)。

多式聯(lián)運經(jīng)營人(combined transport operator-C.T.O.)，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他負(fù)有履行多式聯(lián)運合同的責(zé)任。

國際多式聯(lián)運極少由一個經(jīng)營人承擔(dān)全部運輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運經(jīng)營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運人，只是依照運輸合同關(guān)系對聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”(non-vessel operating carrier，簡稱NVOC)。

國際多式聯(lián)運的特點：

1.國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同進行的。

2.國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。

3.國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同運輸方式的國際間的貨物運輸。

4.國際多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一費率的運輸。

5.國際多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織。

6.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以通過貨物運輸路線，運輸方式的選擇，運輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇達到降低運輸成本，提高運輸速度，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康摹?/p>

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運的當(dāng)事人。是一個獨立的法律實體。對于貨主來說，它是貨物的承運人;對各區(qū)段分承運人來說，它又是貨物的托運人。它一方面同貨主訂立多式聯(lián)運合同;另一方面它又與分承運人以托運人的身份簽訂各區(qū)段運輸合同。

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是從接管貨物之時起到向收貨人交付貨物之時止。在此期間對責(zé)任范圍和賠償限額方面，目前國際上有三種做法：

1.統(tǒng)一責(zé)任制

2.分段責(zé)任制

3.修正統(tǒng)一責(zé)任制

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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