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2011年巖土工程師考試輔導模擬試卷三十三(1)

發(fā)表時間:2011/4/25 13:17:41 來源:互聯網 點擊關注微信:關注中大網校微信
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單項選擇題

1.高速公路高填深挖段邊坡設計應采用動態(tài)設計法,下列對動態(tài)設計法的理解中( )正確。

A.動態(tài)設計即在不同設計階段中不斷調整設計方案,使設計不斷優(yōu)化

B.動態(tài)設計必須以完整的施工設計圖為基礎,適用于路基施工階段

C.當反饋回的施工現場地質狀況、施工情況及監(jiān)測資料與原設計資料有變化時,應及時對沒計方案作出優(yōu)化、修改和完善

D.采用動態(tài)設計方案的工程可適當減少前期調查工作,但應及時反饋施工中的信息

2.在下列關于路堤堤防填土壓實的說法中,( )是不正確的。

A.在最優(yōu)含水量下壓實可取得最經濟的壓實效果及最大干密度

B.最優(yōu)含水量取決于土類,與進行擊實試驗儀器的類型及試驗方法無關

C.壓實度是指實際達到的干密度與擊實試驗最大干密度之比

D.壓實系數隨填土深度不同可以不同

3.下列關于路基排水系統(tǒng)的說法中,( )是不全面的。

A.路基排水系統(tǒng)的主要任務是防止路基含水量過高

B.路基排水系統(tǒng)設計原則是有效攔截上方的地面水

C.設置排水溝、邊溝、截水溝的主要目的是攔截排除地面水

D.排水系統(tǒng)除了設置在路基周邊的排水設施外,還應包括設置于路基體內的地下排水設施

4.下列敘述中( )不正確。

A.路塹是指低于地面的挖方路基

B.下路堤是指路面頂面以下1.5m的填方部分

C.路面頂面以下0.3~0.8m的部分稱為下路床

D.路基壓實度系指筑路材料壓實后的干密度與標準最大于密度之比

5.下列( )不屬于特殊路基。

A.位于特殊土路段的路基

B.位于不良地質地段的路基

C.受水、氣候等自然因素影響強烈的路基

D.路基高度超過20m的路基

6.對挖方高邊坡進行穩(wěn)定性評價時,下列( )說法不正確。

A.邊坡穩(wěn)定性評價宜綜合采用工程地質類比法、圖解分析法、極限平衡法和數值分析法進行

B.對規(guī)模較大的碎裂結構巖質邊坡宜采用數值分析法進行

C.邊坡穩(wěn)定性計算時的非正常工況主要指暴雨、連續(xù)降雨或地震等丁況

D.對于一級公路路塹做穩(wěn)定性驗算時,非正常工況I時的安全系數宜取1.10~1.20

7.關于填石路堤,下列( )不正確。

A.填筑硬質石料時,石料最大粒徑不宜大于攤鋪厚度的2/3

B.對填石路堤的壓實質量可以采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測

C.填石路堤的壓實質量宜采用施工參數與壓實質量檢測聯合控制

D.施工參數指填筑材料的壓實度

8.關于路基排水設計,下列( )不正確。

A.公路路基排水設計應采取堵、截為主,防排疏結合的原則進行,形成完善的排水系統(tǒng)

B.公路排水設計應遵循總體設計、合理布局、少占農田、環(huán)境保護的原則

C.排水困難地段可采取降低地下水位,設置隔離層等措施,使路基處于干燥、中濕狀態(tài)

D.各類排水設施的設計應滿足使用功能要求,結構安全可靠,便于施工、檢查和養(yǎng)護維修

9.下列( )不是公路路基地下排水形式。

A.邊溝

B.暗溝

C.滲溝

D.仰斜式排水孔

10.在對沿河鐵路路堤邊坡受河水沖刷地段進行防護設計時,采用漿砌片石護坡或混凝土護坡方案時,最適用于以下( )種條件。

A.不受主流沖刷的路堤防護

B.主流沖刷及波浪作用強烈處的路堤防護

C.有淺灘地段的河岸沖刷防護

D.峽谷急流和水流沖刷嚴重河段防護

11.根據《鐵路路基設計規(guī)范》(TB10001—1999),對列車和軌道荷載換算土柱高度及分布寬度,下列( )不正確。

A.換算土柱重度不同時;其計算高度亦不同

B.非滲水土路基活載分布于路基面上的寬度小于滲水土路基

C.活載分布于路基面上的寬度,應自軌枕底兩端向下按45°擴散角計算

D.當換算土柱的計算強度為60.4MPa,重度為18kN/m^3,其計算高度應取3.4m

12.鐵路通過軟土地段路基時,下列( )不是必須進行的項目。

A.地震作用下的震陷量計算

B.路堤的穩(wěn)定性

C.路堤的沉降

D.軟土的加固設計

13.土石壩滲流計算時,可不包括下列( )水位組合。

A.上游正常蓄水位與下游相應的最低水位

B.上游設計洪水位與下游相應的水位

C.上游校核洪水位與下游相應的水位

D.上游校核洪水位與下游最低的水位

答案:

1.B 2.B 3.B 4.B 5.D 6.B 7.D 8.A 9.A 10.B 11.B 12.A 13.D

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