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單項選擇題
1.高速公路高填深挖段邊坡設計應采用動態(tài)設計法,下列對動態(tài)設計法的理解中( )正確。
A.動態(tài)設計即在不同設計階段中不斷調整設計方案,使設計不斷優(yōu)化
B.動態(tài)設計必須以完整的施工設計圖為基礎,適用于路基施工階段
C.當反饋回的施工現場地質狀況、施工情況及監(jiān)測資料與原設計資料有變化時,應及時對沒計方案作出優(yōu)化、修改和完善
D.采用動態(tài)設計方案的工程可適當減少前期調查工作,但應及時反饋施工中的信息
2.在下列關于路堤堤防填土壓實的說法中,( )是不正確的。
A.在最優(yōu)含水量下壓實可取得最經濟的壓實效果及最大干密度
B.最優(yōu)含水量取決于土類,與進行擊實試驗儀器的類型及試驗方法無關
C.壓實度是指實際達到的干密度與擊實試驗最大干密度之比
D.壓實系數隨填土深度不同可以不同
3.下列關于路基排水系統(tǒng)的說法中,( )是不全面的。
A.路基排水系統(tǒng)的主要任務是防止路基含水量過高
B.路基排水系統(tǒng)設計原則是有效攔截上方的地面水
C.設置排水溝、邊溝、截水溝的主要目的是攔截排除地面水
D.排水系統(tǒng)除了設置在路基周邊的排水設施外,還應包括設置于路基體內的地下排水設施
4.下列敘述中( )不正確。
A.路塹是指低于地面的挖方路基
B.下路堤是指路面頂面以下1.5m的填方部分
C.路面頂面以下0.3~0.8m的部分稱為下路床
D.路基壓實度系指筑路材料壓實后的干密度與標準最大于密度之比
5.下列( )不屬于特殊路基。
A.位于特殊土路段的路基
B.位于不良地質地段的路基
C.受水、氣候等自然因素影響強烈的路基
D.路基高度超過20m的路基
6.對挖方高邊坡進行穩(wěn)定性評價時,下列( )說法不正確。
A.邊坡穩(wěn)定性評價宜綜合采用工程地質類比法、圖解分析法、極限平衡法和數值分析法進行
B.對規(guī)模較大的碎裂結構巖質邊坡宜采用數值分析法進行
C.邊坡穩(wěn)定性計算時的非正常工況主要指暴雨、連續(xù)降雨或地震等丁況
D.對于一級公路路塹做穩(wěn)定性驗算時,非正常工況I時的安全系數宜取1.10~1.20
7.關于填石路堤,下列( )不正確。
A.填筑硬質石料時,石料最大粒徑不宜大于攤鋪厚度的2/3
B.對填石路堤的壓實質量可以采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測
C.填石路堤的壓實質量宜采用施工參數與壓實質量檢測聯合控制
D.施工參數指填筑材料的壓實度
8.關于路基排水設計,下列( )不正確。
A.公路路基排水設計應采取堵、截為主,防排疏結合的原則進行,形成完善的排水系統(tǒng)
B.公路排水設計應遵循總體設計、合理布局、少占農田、環(huán)境保護的原則
C.排水困難地段可采取降低地下水位,設置隔離層等措施,使路基處于干燥、中濕狀態(tài)
D.各類排水設施的設計應滿足使用功能要求,結構安全可靠,便于施工、檢查和養(yǎng)護維修
9.下列( )不是公路路基地下排水形式。
A.邊溝
B.暗溝
C.滲溝
D.仰斜式排水孔
10.在對沿河鐵路路堤邊坡受河水沖刷地段進行防護設計時,采用漿砌片石護坡或混凝土護坡方案時,最適用于以下( )種條件。
A.不受主流沖刷的路堤防護
B.主流沖刷及波浪作用強烈處的路堤防護
C.有淺灘地段的河岸沖刷防護
D.峽谷急流和水流沖刷嚴重河段防護
11.根據《鐵路路基設計規(guī)范》(TB10001—1999),對列車和軌道荷載換算土柱高度及分布寬度,下列( )不正確。
A.換算土柱重度不同時;其計算高度亦不同
B.非滲水土路基活載分布于路基面上的寬度小于滲水土路基
C.活載分布于路基面上的寬度,應自軌枕底兩端向下按45°擴散角計算
D.當換算土柱的計算強度為60.4MPa,重度為18kN/m^3,其計算高度應取3.4m
12.鐵路通過軟土地段路基時,下列( )不是必須進行的項目。
A.地震作用下的震陷量計算
B.路堤的穩(wěn)定性
C.路堤的沉降
D.軟土的加固設計
13.土石壩滲流計算時,可不包括下列( )水位組合。
A.上游正常蓄水位與下游相應的最低水位
B.上游設計洪水位與下游相應的水位
C.上游校核洪水位與下游相應的水位
D.上游校核洪水位與下游最低的水位
答案:
1.B 2.B 3.B 4.B 5.D 6.B 7.D 8.A 9.A 10.B 11.B 12.A 13.D
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