申論熱點：進口車為啥這么貴

在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價全球最貴”的國內(nèi)汽車行業(yè)。近日，記者從中國汽車流通協(xié)會證實，協(xié)會受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價，還包括4S店售后服務等。

收集國內(nèi)外同車不同價情況

中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應該由該協(xié)會發(fā)布，但該協(xié)會的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費者對新車價格尤其是進口車價格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會涉及更大范圍，除了進口車，還包括國產(chǎn)合資車價格問題、4S店售后服務等。

另據(jù)報道，早在去年，國家發(fā)改委就已開始調(diào)查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了最低零售價，而汽車流通協(xié)會正在收集各品牌汽車的售價數(shù)據(jù)向發(fā)改委報告。對此，汽車流通協(xié)會方面回應說，目前中國市場不僅進口車價格與海外銷售價格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會正在對此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國內(nèi)市場的售價、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。

去年年底，在汽車流通協(xié)會年會上，國家發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純就明確表示，要加大對汽車產(chǎn)業(yè)反壟斷的力度，并確定了整車銷售價格、售后服務、拒絕交易三個反壟斷的重點。他透露，國家發(fā)改委將制止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者協(xié)商汽車價格變動幅度、折扣或者達成其他費用協(xié)議、協(xié)同行為。

不過，針對國內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚明確予以否認，認為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實際情況有很大出入。

對此，汽車流通協(xié)會也一再強調(diào)，雖然媒體對部分進口車到中國價格翻倍，利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進口車定價高、利潤高并不代表壟斷?！白非蟾呃麧櫴潜辉试S的商業(yè)行為，并不違法?！逼嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價，是否禁止跨區(qū)域銷售等。

關(guān)稅、成本、流通導致價高

排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。

奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元;至今仍在加價銷售的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。

“中國車價堪稱全球最貴?！逼嚵魍▍f(xié)會相關(guān)負責人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。

對進口車而言，中外市場巨大的價格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅，使得進口車到岸后完稅價格翻倍成為普遍現(xiàn)象。但國產(chǎn)合資車型價格也偏高令消費者難以接受。

“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車價反比國外貴?”從海外歸來的黃先生認為，合資車企顯然不愿放棄高利潤，有操控價格的嫌疑。

某車企高管則一肚子委屈。他告訴記者，汽車是典型的規(guī)?；a(chǎn)行業(yè)，豐田汽車一年產(chǎn)量900多萬輛，是國內(nèi)三大汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模的總和，攤薄到每輛汽車，生產(chǎn)成本能一樣?他認為，車價的簡單對比，不能成為判斷壟斷行為的依據(jù)。在人工成本、原材料成本持續(xù)攀升的背景下，部分車企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質(zhì)量來比拼價格，這對消費者更不利。

“車價偏高在很大程度上也與實施多年的汽車流通管理辦法有關(guān)系，獲得廠商授權(quán)才能銷售汽車，高成本高投入的4S店成為汽車銷售和服務的主渠道，這加大了車企的話語權(quán)和控制權(quán)，經(jīng)銷商實際處于弱勢地位，不利于價格體系的靈活調(diào)整?！北背絹嗊\村車市相關(guān)負責人表示。

汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整

反壟斷調(diào)查，對于由整車制造商掌控話語權(quán)的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進口車價居高不下，4S店大面積虧損等，都被認為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。

記者了解到，在當前4S店主導的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價，違規(guī)經(jīng)銷商動輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競爭的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會對經(jīng)銷商私自降價或加價持默認態(tài)度。

除了限價銷售外，汽車廠家強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。對4S店銷售模式的反思，還可能改變目前一家經(jīng)銷店只能賣單一車型的狀況，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾。

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（責任編輯：fky）

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