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道路工程

(―)路的分類(lèi)及組成

1.道路的分類(lèi)

根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—2012,按道路所在位置、交通性質(zhì)及其使用特點(diǎn)，道路可分為：公路、城市道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。公路是連接城市、農(nóng)村、廠礦基地和林區(qū)的道路;城市道路是城市內(nèi)道路;廠礦道路是廠礦區(qū)內(nèi)道路。它們?cè)诩夹g(shù)方面有很多相同之處。

城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通

行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車(chē)道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。

(2)主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。

(3)次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小于80m,且該出入口位置應(yīng)在臨近交叉口的功能區(qū)之外。

(4)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。支路兩側(cè)公共建筑物的出入口位置宜布置在臨近交叉口的功能區(qū)之外。

道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年;次干路應(yīng)為15年;支路宜為10?15年。

2.公路的分類(lèi)

根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2014,公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路及四級(jí)公路等五個(gè)技術(shù)等級(jí)。

(1)高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，全部控制出入的多車(chē)道公路。高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上。

(2)—級(jí)公路為供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。一級(jí)公路的年平均日設(shè);計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上。

(3)二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為5000?15000輛小客車(chē)。

(4)三級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道公路。三級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000?6000輛小客車(chē)。

(5)四級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。雙車(chē)道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在2000輛小客車(chē)以下;單車(chē)道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在400輛小客車(chē)以下。

公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。主要干線公路應(yīng)選用高速公路。次要干線公路應(yīng)選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。主要集散公路宜選用一、

二級(jí)公路。次要集散公路宜選用二、三級(jí)公路。支線公路宜選用三、四級(jí)公路。

3.道路的組成

道路是設(shè)置在大地表面供各種車(chē)輛行駛的一種帶狀構(gòu)筑物。道路組成可以分為幾何(或稱(chēng)線形)組成和結(jié)構(gòu)組成兩部分。

(1)線形組成。道路線形是指道路中線的空間幾何形狀和尺寸。這一空間線形投影到平、縱、橫三個(gè)方向而分別繪制成反映其形狀、位置和尺寸的圖形，就是道路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。城市道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。城市道路橫斷面宜由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車(chē)道、路肩和排水溝等.

(二)路基

路基是行車(chē)部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物。路基必須密實(shí)、均勻，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺暮偷刭|(zhì)條件，采取防護(hù)措施。

1.路基的作用

路基作為道路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。同時(shí)，與路面共同承受交通荷載的作用。路基質(zhì)量的好壞，必然反映到路面上來(lái)。

路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、溫度低等因素有關(guān)。

高于原地面的填方路基稱(chēng)為路堤，低于原地面的挖方路基稱(chēng)為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱(chēng)為路床。

2.路基的基本要求

路基是道路的基本結(jié)構(gòu)物，它一方面要保證汽車(chē)行駛的通暢與安全，另一方面要支持路面承受行車(chē)荷載的要求，因此應(yīng)滿(mǎn)足以下要求。

(1)路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性。在各種不利因素和荷載的作用下，不會(huì)產(chǎn)生破壞而導(dǎo)致交通阻塞和行車(chē)事故，這是保證行車(chē)的首要條件。

(2)路基必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性。水溫穩(wěn)定性是指強(qiáng)度和剛度在自然因素的影響下的變化幅度。路基具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性，就可以減輕路面的負(fù)擔(dān)，從而減薄路面的厚度，改善路面使用狀況。

3.路基形式

(1)填方路基。

1)填土路基。填土路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作填料。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類(lèi)填料。

2)填石路基。填石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料填筑的路堤。易風(fēng)化巖石及軟質(zhì)巖石用作填料時(shí)，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)按土質(zhì)路堤進(jìn)行。

3)砌石路基。砌石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料外砌、內(nèi)填而成的路堤。砌石頂寬采用0.8m，基底面以1:5向內(nèi)傾斜，砌石高度為2?15m。砌石路基應(yīng)每隔15?20m設(shè)伸縮縫一道。當(dāng)基礎(chǔ)地質(zhì)條件變化時(shí)，應(yīng)分段砌筑，并設(shè)沉降縫。當(dāng)?shù)鼗鶠檎w巖石時(shí)，可將地基做成臺(tái)階形。

4)護(hù)肩路基。堅(jiān)硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填方不大，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易修筑時(shí)，可修筑護(hù)肩。護(hù)肩應(yīng)采用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化片石砌筑，高度一般不超過(guò)2m,其內(nèi)外坡均直立，基底面以1:5坡度向內(nèi)傾斜。

5)護(hù)腳路基。當(dāng)山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或?yàn)榧庸?，收回填方坡腳時(shí)，可采用護(hù)腳路基。護(hù)腳由干砌片石砌筑，斷面為梯形，頂寬不小于1m，內(nèi)外側(cè)坡坡度可采用1:0.5?1:0.75,其高度不宜超過(guò)5m。

(2)挖方路基。挖方路基分為土質(zhì)挖方路基和石質(zhì)挖方路基。

(3)半填半挖路基。在地面自然橫坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1m,臺(tái)階底應(yīng)有2%?4%向內(nèi)傾斜的坡度。分期修建和改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階。高速公路、一級(jí)公路，臺(tái)階寬度一般為2m。土質(zhì)路基填挖銜接處應(yīng)采取超挖回填措施。

(三)路面

1.路面結(jié)構(gòu)

路面是由各種木同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。

2.坡度與路面排水

路拱指路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)(直線路段)具有一定坡度的拱起形狀，其作用是利于排水。路拱的基本形式有拋物線、屋頂線、折線或直線。為便于機(jī)械施工，一般采用直線形。道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類(lèi)型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.0%?2.0%?？焖俾芳敖涤炅看蟮牡貐^(qū)宜采用1.5%?2.0%;嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1.0%?1.5%。保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般由較路面橫向坡度大1%。

各級(jí)公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時(shí)將降水排出路面，保證行車(chē)安全。高速公路、一級(jí)公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成;二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。

3.路面的等級(jí)與分類(lèi)

(1)路面等級(jí)。路面等級(jí)按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面四個(gè)等級(jí)。

(2)路面類(lèi)型。

1)路面基層的類(lèi)型。按照現(xiàn)行規(guī)范，基層(包括底基層)可分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)和粒料類(lèi)。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)有：水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土;粒料類(lèi)分級(jí)配型和嵌鎖型，前者有級(jí)配碎石(礫石)，后者有填隙碎石等。

2)路面面層類(lèi)型。根據(jù)路面的力學(xué)特性，可把路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他類(lèi)型路面。

(四)道路主要公用設(shè)施

按道路的性質(zhì)和道路使用者的各種需要，在道路上需設(shè)置相應(yīng)的公用設(shè)施。道路公用設(shè)施的種類(lèi)很多，包括交通安全及管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等。道路公用設(shè)施是保證行車(chē)安全、方便人民生活和保護(hù)環(huán)境的重要措施。

1.停車(chē)場(chǎng)

社會(huì)公用停車(chē)場(chǎng)主要指設(shè)置在商業(yè)大街、步行街(區(qū))、大型公建(如影劇院、文化宮等)，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)出入口、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)附近，供各種社會(huì)車(chē)輛停放服務(wù)的靜態(tài)交通設(shè)施。

停車(chē)場(chǎng)宜設(shè)在其主要服務(wù)對(duì)象的同側(cè)，以便使客流上下、貨物集散時(shí)不穿越主要道路，減少對(duì)動(dòng)態(tài)交通的干擾。

大、中型停車(chē)場(chǎng)出入口不得少于2個(gè)，特大型停車(chē)場(chǎng)出入口不得少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用人行出入口，且兩個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)出入口之間的凈距不小于15m。停車(chē)場(chǎng)的出口與入口宜分開(kāi)設(shè)置，單向行駛的出(入)口寬度不得小于5m，雙向行駛的出(入)口寬度不小于7m。小型停車(chē)場(chǎng)只有一個(gè)出入口時(shí)，出(入)口寬度不得小于9m。

停車(chē)場(chǎng)出入口應(yīng)有良好的可視條件，視距三角形范圍內(nèi)的障礙物應(yīng)清除，以便能及時(shí)看清前面交通道路上的往來(lái)行人和車(chē)輛;同時(shí)，在道路與通道交匯處設(shè)置醒目的交通警告標(biāo)志。機(jī)動(dòng)車(chē)出入口的位置(距離道路交叉口宜大于80m)距離人行過(guò)街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口應(yīng)大于50m;距離學(xué)校、醫(yī)院、公交車(chē)站等人流集中得地點(diǎn)應(yīng)大于30m。

停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的交通線路必須明確，除注意組織單向行駛，盡可能避免出場(chǎng)車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎外，尚需借畫(huà)線標(biāo)志或用不同色彩漆繪來(lái)區(qū)分、指示通道與停車(chē)場(chǎng)地。

為了保證車(chē)輛在停放區(qū)內(nèi)停入時(shí)不致發(fā)生自重分力引起滑溜，導(dǎo)致交通事故，因而要求停放場(chǎng)的最大縱坡與通道平行方向?yàn)?%，與通道垂直方向?yàn)?%。出入通道的最大縱坡為7%，一般以小于或等于2%為宜。停放場(chǎng)及通道的最小縱坡以滿(mǎn)足雨雪水及時(shí)排除及施工可能高程誤差水平為原則，一般取0.4%?0.5%。

2.公共交通站點(diǎn)

城市公共交通站點(diǎn)分為終點(diǎn)站、樞紐站和中間?？空?。車(chē)站應(yīng)結(jié)合常規(guī)公交規(guī)劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點(diǎn)設(shè)置。城區(qū)?？空鹃g距宜為400?800m,郊區(qū)?？空鹃g距應(yīng)根據(jù)具體情況確定。

車(chē)站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車(chē)站，宜采用港灣式。道路交叉口附近的車(chē)站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜為80?150m。站臺(tái)長(zhǎng)度最短應(yīng)按同時(shí)停靠?jī)奢v車(chē)布置，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)同時(shí)?？?輛車(chē)的長(zhǎng)度，否則應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。站臺(tái)高度宜采用0.15?0.20m，站臺(tái)寬度不宜小于2m;當(dāng)條件受限時(shí)，站臺(tái)寬度不得小于1.5m。

3.道路照明

道路照明是道路建設(shè)的重要內(nèi)容，影響著道路安全和行駛流暢與舒適。道路照明應(yīng)采用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的設(shè)施。機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明應(yīng)以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度)、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性為評(píng)價(jià)指標(biāo)。人行道路照明應(yīng)以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評(píng)價(jià)指標(biāo)。曲線路段、平面交叉、立體交叉、鐵路道口、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、橋梁、坡道等特殊地點(diǎn)應(yīng)比平直路段連續(xù)照明的亮度(照度)高、眩光限制嚴(yán)、誘導(dǎo)性好。

道路照明應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定開(kāi)關(guān)燈時(shí)間，并應(yīng)根據(jù)天空亮度變化進(jìn)行必要修正。宜采用光線控制和時(shí)間控制相結(jié)合的智能控制方式，有條件時(shí)宜采用集中遙控系統(tǒng)。照明光源應(yīng)選擇高光效、長(zhǎng)壽命、節(jié)能及環(huán)保的產(chǎn)品。

光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈;居住區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈;市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色識(shí)別要求較高的機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路可采用金屬鹵化物燈;商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬商化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。道路照明不應(yīng)采用自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈。

4.人行天橋和人行地道

域市交通除了解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全快速行駛外，還要解決過(guò)街人流、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)流的相互干擾問(wèn)題。尤其是人行交通較集中的交叉路口，修建人行立交橋是人車(chē)分離、保護(hù)過(guò)街行人和車(chē)流暢通的最安全措施。

人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車(chē)需要橫過(guò)行車(chē)帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易于誘導(dǎo)人們自覺(jué)上橋過(guò)街。

在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機(jī)動(dòng)車(chē)輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。因?yàn)榻ㄔ烊诵刑鞓驅(qū)Ω纳平煌ㄊ找娌淮?，而上橋過(guò)街往往使行人感到不便。

人行地道作為城市公用設(shè)施，在使用和美觀上較好，但是，工程和維修費(fèi)用較高。因此，在下列情況下，可考慮修建人行地道：

(1)重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近，修人行天橋會(huì)破壞風(fēng)景或城市美觀。

(2)橫跨的行人特別多的站前道路等。

(3)修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工方法上有利。

(4)有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時(shí)。

總之，選擇人行天橋或人行地道時(shí)，要充分考慮設(shè)置地點(diǎn)的交通狀況、道路狀況以及建設(shè)費(fèi)用等問(wèn)題。

5.道路交通管理設(shè)施

道路交通管理設(shè)施通常包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號(hào)燈等，廣義概念還包括護(hù)欄、統(tǒng)一交通規(guī)則的其他顯示設(shè)施。

(1)交通標(biāo)志。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。主標(biāo)志按其功能可分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志等。輔助標(biāo)志系附設(shè)在主標(biāo)志下面，對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充說(shuō)明的標(biāo)志，它不得單獨(dú)使用。

標(biāo)志應(yīng)傳遞清晰、明確、簡(jiǎn)潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時(shí)間。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以完全不熟悉道路及周?chē)h(huán)境、借助使用有效地圖的交通參與者為服務(wù)對(duì)象。

交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見(jiàn)到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置。一般安設(shè)在車(chē)輛行進(jìn)方向道路的右側(cè)或車(chē)行道上方。為保證視認(rèn)性，同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一根立柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四個(gè);標(biāo)志板在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列。

(2)交通標(biāo)線。交通標(biāo)線主要是路面標(biāo)線，系以文字、圖形、畫(huà)線等在路面上漆繪，以表示車(chē)行道中心線，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔線，各類(lèi)導(dǎo)向線以及人行橫道，車(chē)道漸變段，停車(chē)線等。此外，還有少數(shù)立面標(biāo)記。如設(shè)置在立交橋洞側(cè)墻或安全島等壁面上的標(biāo)記。

(3)交通信號(hào)燈。普通交通信號(hào)燈按紅、黃、綠，或綠、黃、紅自上而下，或自左向右排列。豎向排列常用于路幅較窄的舊城路口。橫向排列則可用于路幅較寬的城鎮(zhèn)道路。信號(hào)燈設(shè)在進(jìn)口端右側(cè)人行道邊。.

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