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中級(jí)經(jīng)濟(jì)師鐵路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試卷

一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )

A.核心層

B.形式層

C.擴(kuò)大層

D.重合層

2.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以( )為基礎(chǔ)的定價(jià)方法

A.變動(dòng)成本

B.運(yùn)輸需求

C.邊際成本

D.運(yùn)輸能力

3.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬(wàn)元，負(fù)債：年初為2040萬(wàn)元，年末為2160萬(wàn)元;所有者權(quán)益：年初為1760萬(wàn)元;年末為1840萬(wàn)元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為( )

A.9.31%

B.8.59%

C.15.95%

D.18.81%

4.始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖剀?chē)和代替其他貨車(chē)裝運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車(chē)，按( )計(jì)費(fèi)。

A.貨物重量

B.冷藏車(chē)實(shí)際載重量

C.運(yùn)價(jià)率加50%

D.冷藏車(chē)標(biāo)重

5.關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說(shuō)法正確的是( )。

A.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

B.整車(chē)貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

C.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

D.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

6.1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。

A.2%

B.5%

C.10%

D.15%

7.運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場(chǎng)參在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件

A.派生性

B.多樣性

C.時(shí)空特定性

D.可替代性

8.國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序(由大到小)，哪項(xiàng)正確

A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

9.當(dāng)需要調(diào)查的問(wèn)題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )

A.探測(cè)性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關(guān)系調(diào)查

D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

10.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提高投資者收益的客觀能力。

A.理財(cái)

B.財(cái)務(wù)杠桿

C.調(diào)控

D.節(jié)流

11.從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。

A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

12.按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大( )倍。

A.1

B.2

C.3

D.4

13.運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)( )。

A.可以退換

B.無(wú)法退換和修復(fù)

C.重新生產(chǎn)

D.可以修復(fù)

14.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是( )。

A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

15.運(yùn)輸代理制是通過(guò)提供( )的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

A.分次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

C.一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

D.一次承運(yùn)、一次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

16.科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出( )

A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

17.杜能圈由里向外依次為( )。

A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

18.以下說(shuō)法正確的是( )

A.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約5萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。

B.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約2萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。

C.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約1萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。

D.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約0.5萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。

19.在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的( )屬性開(kāi)始顯現(xiàn)。

A.私人物品

B.公共物品

C.擁擠物品

D.網(wǎng)絡(luò)物品

20.下列( )不屬于公路技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向

A.拖掛化

B.專用化

C.智能化

D.高速化

（責(zé)任編輯：xy）

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